国内消费者对合资车可谓是又爱又恨,喜欢合资车的人认为,合资车在品控上做得很出色,就比如丰田,几乎可以做到十年无大修。黑合资车的人则认为,合资车在国内就是高价低配,明明在海外市场有着更高的配置,但一进入国内就减配,毫无诚意。
更离谱的是,进入国内的合资车本就已经减配了,但在售价上却远超国外的定价。举个例子,奔驰E级在北美的起步价也就5.1万美元,换算成人民币大概在36万元的样子,而在国内,奔驰E级的起步价却在40万元以上,且海外可没有奔驰E 260这样的低功率车型。
但这也是没办法的事,谁让我们的自主品牌不争气呢,国内消费者就只能被国外汽车巨头割韭菜。可能每个人都想过,如果国产车出口海外,是否也会割外国人韭菜呢?这不,比亚迪就给出了答案。
三款车型引入欧洲,售价比肩BBA
近日,比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会,将正式在欧洲市场推出汉、唐、元PLUS三款车型,按计划,这三款车型将在10月份的巴黎车展正式上市。
与此同时,比亚迪在线上发布会中还给出了这三款车在欧洲的预售价,其中汉和唐的预售价均为7.2万欧元,元PLUS的预售价则为3.8万欧元。这是什么概念呢?如果换算成人民币,按照目前的汇率来算,汉和唐在欧洲的价格就是50万元左右,元PLUS就是26.4万元左右,与国内的售价相比,直接翻了近一倍。
有趣的是,在欧洲市场,宝马5系的起步价也不过才5.37万欧元,比亚迪汉在欧洲的价格直接超过了宝马5系。同时,宝马X5在欧洲的起步价也是7.32万元,比亚迪唐在欧洲定价7.2万欧元颇有一股与之叫板的味道。
如果说将新能源汽车的价格与燃油车价格做对比有点胜之不武,那么与宝马最新的旗舰纯电动SUV宝马iX对比呢?宝马iX在欧洲的售价为7.73万欧元,跟比亚迪唐的售价相差也并不大。更重要的是,比亚迪唐还只是一辆中型SUV,而宝马iX可是一辆中大型SUV,两者完全不是一个尺寸的车型。
比亚迪在海外市场一向“高傲”
在国内,比亚迪根本不能算作是一个豪华品牌,但在海外市场,比亚迪的定价向来就不低,甚至还超过了BBA。就比如在巴西,比亚迪汉EV的价格就高达76万元人民币,可以说站着就把钱挣了。
原本以为面对如此高的售价,比亚迪汉EV在巴西无人问津,可根据市场表现来看,比亚迪汉EV在巴西已经成了上流社会的标配,在部分巴西人心中的地位甚至超过了BBA。
由此看来,比亚迪汉和唐在欧洲市场的定价并不算高,完全就是比亚迪在海外市场的正常操作。看到比亚迪在海外市场定价如此之高,也让被合资车欺负这么多年的国内消费者终于扬眉吐气了一把。
从比亚迪的格局来看,显然会满足于做国内新能源汽车的领导者,而是将目光瞄向全球市场。近年来,比亚迪的全球化布局有了明显提速,除了巴西和欧洲市场外,比亚迪还在日本、泰国等海外市场均有动作。截至目前,比亚迪新能源汽车的足迹已遍布全球70多个国家和地区、400 多个城市,相信在不久的将来,自主品牌也会像大众、丰田一样,遍布全球市场,成为世界级的汽车巨头。
写在最后:
欧洲作为汽车的发源地,比亚迪进军欧洲市场无疑有着更深层的战略意义,如果比亚迪能在欧洲市场立足,不仅会让比亚迪在汽车领域的影响力更上一层楼,更会改变国外对自主品牌的一贯偏见,让世界重新审视中国汽车品牌。
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