氢能源和纯电动，到底谁才是未来汽车的发展方向？这一争论早在几年前就已经出现，氢能源汽车和纯电动汽车各自都有着明显的优劣势，至少在当下，纯电动汽车才是主流，氢能源汽车更多的是对未来的憧憬。

尽管如此，还是有一部分汽车品牌热衷于对氢能源汽车的研发，其中的代表就是现代和丰田。继现代NEXO中国版将在年底上市之后，近日，广汽丰田也宣布将在年底引入丰田Mirai。

国内售价是日本两倍，丰田割韭菜何时休？

按照广汽丰田的说法，丰田Mirai并不会在广汽丰田这边实现国产化，而是以进口的形式在广汽丰田渠道销售。同时，广汽丰田还给出了丰田Mirai在国内的售价，其建议零售价为74.8-75.1万元。

作为丰田在氢能源市场的力作，Mirai早在2014年就已经上市，是世界上首批实现量产的氢能源汽车。而引入国内的丰田Mirai将是第二代车型，该车在2020年就已经上市，其搭载的氢燃料电池技术在效率和性能上均有了进一步革新。按照丰田的说法，第二代Mirai只需要3分钟便能将氢气注满，可实现800km的续航。

就补能时间和续航里程来看，Mirai相比纯电动汽车来说，的确有着不小的优势，这也正是氢能源汽车的一大亮点。在性能上，Mirai搭载的电机最大功率仅为134kW，与1.5T排量的内燃机相当，这也让整车的零百加速时间来到了9.2s，相比纯电动汽车来说还是差点意思。

都知道，丰田对国内汽车市场是出了名的“厚道”，日本本土起步价不到20万元的埃尔法，在国内硬生生被炒到了上百万元。Mirai是丰田在华一贯作风，丰田Mirai在日本的起售价仅为710万日元，换算成人民币也就35.5万元，同样的车型国内售价却是日本的两倍，丰田又一次在国内上演了割韭菜的戏码。

明知没市场，为何还要引入？

埃尔法、陆巡等车型为何在国内被炒到上百万元的天价，根本原因就是丰田在玩饥饿营销，导致这些车型在国内供不应求。丰田Mirai却不同，因为即便丰田如何搞饥饿营销，Mirai在国内都不会有人买单。

先不说产品力和价格，仅在补能上就已经决定了氢能源汽车在当下没有市场。截至目前，国内的加氢站仅建成了270座，远不能满足氢能源汽车对加氢站的需求。举个例子，即便有不差钱的人选择了氢能源汽车，但如果没有加氢站，氢能源汽车就只能当摆设，没有任何用处。

广汽丰田自身也明白这个道理，所以才首批限量引进50台Mirai。说好听点是限量，实际上就是没人会觉得Mirai在国内有市场，首批引入的50辆更多的也是被当作展车罢了。既然如此，广汽丰田为何还要引入Mirai呢？其实这与丰田的战略有关。

当前，广汽丰田已经提速全方位电动化战略，首款依托丰田e-TNGA纯电架构开发的中型SUV bZ4X也已经上市，开启了广汽丰田电气化转型的新时代。但是，由于入局新能源市场较晚，广汽丰田bZ4X上市之后并没有掀起太大波澜。

为此，广汽丰田不得在其它领域为自己的新能源汽车造势，引入丰田Mirai的目的也不是为了走量。说白了，Mirai的任务就是让广汽丰田在新能源市场有着足够的曝光度，从而让消费者愿意去了解广汽丰田其它新能源汽车，这才是引入Mirai的根本目的。至于Mirai国内售价是日本两倍有余的问题，反正都不是为了走量，标价多少也就无所谓了。

写在最后：

我国花了近十年的时间进行充电桩建设，目前尚且还不能满足纯电动汽车的需求，氢能源汽车要想在国内普及，仅在基础设施建设上都要花费更多的时间和精力。更何况，氢能源汽车如何控制成本也是一个大问题，在未来相当长的时间内，纯电动汽车依然是实现出行零排放的最优解。