今年是汽车市场最惨的一年，却也是汽车消费者腰板挺得最直的一年。受疫情因素影响，国内经济逐渐放缓，作为消费品，汽车产品自然深受其害，不得已放宽优惠提升竞争力。另一方面，国家也通过政策优惠刺激消费者买车，低排量车型购置税减半政策让消费者享受到了实实在在的优惠，各地政府也纷纷推出了不同程度的购车补贴。汽车市场的各项让利取得了不错的成绩，8月份，汽车市场回暖，尤其是豪华品牌，销量集体走俏，但雷克萨斯除外。

奔驰、宝马、奥迪依旧牢牢占据着豪华品牌销量前三名，而且比起2021年同期，BBA销量都有所提升，奥迪更是一口气增长了22.6%的销量。特斯拉成功填补了一线豪华品牌与二线豪华品牌之间的空白，销量大涨，只是特斯拉算不算豪华品牌，还有待网友商榷。二线豪华品牌中，多数品牌都稳中有升，不过原本相当傲娇的雷克萨斯销量却并不景气，单月销量不足1.9万辆，同比下滑6.8%，成为豪华品牌中销量跌幅最大的车企。

雷克萨斯的窘境绝不仅仅体现在销量数据上，更多还是市场与口碑的双重危机。在一众豪华品牌中，雷克萨斯曾是为数不多坚持进口销售却还能卖得不错的，往年雷克萨斯车型价格相当坚挺，ES等热门车型加价也司空见惯。然而，今年受困于销量危机，雷克萨斯一改以往的销售策略，甚至给出了一定幅度的市场优惠，购车还有部分礼品相送。这种“舔狗”模式，在以前是绝不可能的事情。

原本雷克萨斯赖以为豪的保值也在今年成为一地鸡毛，2019年左右的车主对此认识往往更加深刻。2019年是雷克萨斯的巅峰时期，ES车型加价高达两三万元，但如今雷克萨斯ES200车型，二手车市场报价仅有22万元左右，三四年内折旧高达10万元以上，这深深颠覆了雷克萨斯车主的认知。一旦雷克萨斯保值率崩盘，那么雷克萨斯很可能要遭遇一场信任危机。对比同级别车型，雷克萨斯价格没有优势，保值率不比当年，动力在同级垫底，智能化水平也整体落后于市场发展，这样看来，雷克萨斯的核心卖点是什么呢？好像只剩省心了。

正所谓，潮水退了才知道谁在裸泳。当雷克萨斯光环褪去，二线豪华品牌中还会有多少属于他的份额呢？