百智新能源、宝骐汽车、北京道达、比德文汽车、比克汽车、成功汽车、橙仕汽车、电动屋、电咖、飞碟汽车、国机智骏、国金汽车、恒润汽车、汉龙汽车、恒天汽车、红星汽车、宏远汽车、华骐汽车、华梓汽车、君马汽车等汽车品牌,您听说见过车吗?以上品牌有已经死掉的,也有还活着的。今天的话题是杂牌汽车能买吗?可以当小白鼠试下!
已经死亡和即将死亡的中国汽车品牌
车轱辘编辑汽车传媒从业20年,以上很多品牌都没听说过,这些车的品牌知名度甚至根本不及纳智捷、华晨中华、力帆和众泰汽车,但以上品牌都已经停产或死掉。中国如此多的汽车品牌,未来能活下来多少品牌?
有市场就有供给,肯定就有人买,只是买的人很少很少而已。最近几年,中国汽车品牌相继死掉了30多个品牌,包括民生、东风、凤凰、上海、井冈山、长江、海燕、东方红、武汉万通、华普汽车、秦川、奥克斯、博导、湛江三星、河南长剑、神箭汽车、天津大发、广州标致、贵州云雀、南京菲亚特、三江雷诺、北京吉普、北汽三菱、黎明、塞北箭、红星、奇观、春兰、夜明珠、茶花、山鹿、天马、通宝、云豹、哈飞、万丰、松辽、北泉、三峰、雁牌、富奇、双马、青海湖、先飞等数十个汽车品牌。
近几年的造车新势力品牌包括赛麟汽车、万向汽车(KARMA)、国能汽车、泰克鲁斯·腾风、华人运通、正道汽车、新特汽车、零跑汽车、昶洧汽车、云度汽车、iconiq汽车、前途、长江汽车、国金汽车、LUCID汽车、法拉第未来(FF)、乐视超级汽车、游侠汽车、奇点、爱驰、小鹏、拜腾、车和家、威马和蔚来等诸多品牌,甚至有认不出名字的汽车品牌,昶洧汽车如何读?
智能化让电动汽车维修更贵二耐用性更差
中国不缺汽车品牌,也不缺市场,缺的是认真造车做百年老店的品牌沉淀定力,造车新势力更像鼓吹噱头,把燃油车变成电动车之后,让汽车成为了电器,智能化是中国汽车的亮点,但在燃油车领域里发动机、变速器和底盘三大件与国外几十年车企还是有差距,于是通过车内大屏和智能化来弥补。
如果说百年老店的国外汽车品牌把汽车造成了耐用品,而中国品牌正将汽车造成快消品,特别是现在的很多电动汽车品牌,造车理念是能换不修,车内配备很多屏幕等看似智能配置,这些配置坏了肯定不好修,换就贵了。
再看电动汽车的电池包,从高度粘合在一起到甚至底盘和电池一体化成型,降低了制造成本,但只要发生底盘碰撞,那就得底盘全换,因为根本没法修,换电池一体化的底盘成本肯定就高了。
如今,中国品牌电动汽车实现了弯道超车,以前燃油车价格很难卖到20万元以上还想畅销,如今把汽车电动化后,多配大屏硬件,在软件助力下变得更智能,于是卖20万元,甚至30万元以上都能畅销,玩了新概念新花样,但这批韭菜割了之后,如果耐用性不好,后续的维修成本很高,恐怕一时生存下来了,但后续缺少后继者韭菜被割,就会失去品牌力和消费者信心。
写在最后
如今的电动汽车造车根本不是站在消费者角度考虑耐久、耐用性,而是考虑如何让您种草后最大化的割草,买车后看似充电成本低了,但保值率却极低,而大屏等太多易损件坏了更换却不便宜,电池使用几年后衰减严重换电池更昂贵,甚至可能没人愿意接盘高车龄电动二手车,这对中国电动汽车品牌的品牌力培育不利,也就很难形成百年老店的电动汽车品牌,都是赚快钱的模式在求生存。
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