2013辆，这是斯柯达在7月份交出的成绩单，这一成绩甚至连很多新势力品牌都比不上。在今年1-7月份，斯柯达的累计销量也不过才25768辆，不及主流汽车品牌单一车型单月销量。

作为曾经的性价比之王，斯柯达在中国市场也曾铸就辉煌。得益于大众同源的平台和技术以及亲民的价格，斯柯达在2016年到2018年的销量更是连续3年超过30万辆，2018年甚至还达到了34万辆的巅峰，可以说是风光无限。

市场竞争加剧，斯柯达只是缩影

纵观斯柯达在国内的衰败之路，2018年绝对是一个转折点。在这一年，斯柯达达到了年销34万辆的巅峰，但就在巅峰之后，斯柯达面临的则是销量的不断暴跌，以至于在2021年，斯柯达年销量已经跌至了7.12万辆。

其实，斯柯达在短短四年时间完成了跳水一样的下滑，并非偶然，在这之中既有市场的客观原因，也有斯柯达自身经营和管理的失措。自2018年起，国内汽车市场就从增量时代向存量时代转变，这也就意味着合资品牌享受中国汽车市场红利期已过，拼产品拼服务才是制胜之道。

斯柯达在产品层面，近几年来迟迟没有拿得出手的产品，依旧是靠着现有的几款车型缝缝补补。反观自主品牌这边，几乎每年都有全新车型上市，同时还缩短了对现有车型的升级换代，第二代CS75 PLUS就是个例子。

除了产品更鞋迭代缓慢外，自主品牌的崛起也进一步让斯柯达坠入深渊。斯柯达在国内的定位其实就是廉价大众，但随着头部自主品牌的崛起，更多消费者已经渐渐接受自主品牌。斯柯达车型除了有大众基因外，在其它方面均不能与同级自主品牌相抗衡。

斯柯达近几年在国内的遭遇，也只是二三线合资品牌的一个缩影，东风雷诺退市、南北马自达合并、东风悦达起亚另寻明主、广汽菲克关厂、神龙汽车转让工厂等，都在预示着合资品牌在国内汽车市场躺赢的局面已成为历史。

新能源布局缓慢，斯柯达恐错失翻盘的最后机会

很明显，斯柯达在燃油车市场一家几乎没有了翻盘的可能。毕竟连上汽大众近些年来都有些自身难保，更何况斯柯达了。对斯柯达来说，转型新能源或许是实现在国内汽车市场触底反弹的最后机会。

但斯柯达的新能源之路同样充满坎坷，早在2020年的日内瓦车展上，斯柯达就发布了全新纯电系列车型ENYAQ iV的相关信息，受疫情影响，直到去年9月新车才正式发布，但至今未引入国内。

可能斯柯达自己也知道，ENYAQ iV实际上就是大众ID.4的姊妹车型，如果引入国内的话，只会与大众ID.4家族产生竞争，以斯柯达的品牌力显然无法与大众相抗衡。

也就是说，斯柯达直到现在都还没能在国内拿出一款纯电动车型，燃油车卖不动，新能源汽车出不来，再加上车市环境整体不容乐观，斯柯达销量不断暴跌，也就是意料之中了。

在对新能源汽车的规划上，斯柯达也明显不足，在未来几年内只会推出三款小型纯电动汽车。不难发现，未来斯柯达的发展重心仍是欧洲市场，毕竟小型纯电动汽车只是在欧洲吃香，并不适合国内市场的大环境。

按照欧洲2030年全面禁售燃油车的时间节点来看，面对汽车市场发生的变革，斯柯达的准备明显不足，在中国市场更是如此。 

写在最后：

对斯柯达而言，想要扭转在国内被日益边缘化的局面，就必须寻求转型。很显然，斯柯达并没有看到新能源市场的重要性，依旧是靠着廉价大众的身份“倚老卖老”。可以预见的是，未来斯柯达的销量只会不断下滑，最终退出中国市场。