如今的汽车市场，俨然已经成为了红海地带，要说早几年，还可以借着新能源汽车这趟东风搏一搏，但现在似乎连这个领域也被挤得水泄不通，甚至连微型车也被翻出来再造，难道偌大的汽车市场就真的没有蓝海了吗？

答案是否定的，其中电动皮卡就算一个。

长城燃油皮卡和特斯拉电动皮卡火了

随着各地皮卡解禁政策的发布，皮卡离公众的视野越来越近，并且现目前大多数造车厂商对于皮卡而言，它们不单单只把它当作一个纯拉货的“商用车”，而是更在意客户的用车体验。长城炮就是一个很好的例子。

据悉，长城炮上半年全球累计销量高达71088台（车友交流），由此可见，尽管在如此小众的领域，只要产品造好了，同样还是有市场的，许多汽车厂商正是瞅准了这一点，于是它们向皮卡市场发起了总攻，为了弯道超车，有的车企选择了电动皮卡，比方说吉利。

据相关数据统计，截止去年8月，Cybertruck就已经收到了120万份预购单，可想而知，在未来的电动皮卡市场上，Cybertruck的份量有多重，反观后入局的吉利，其旗下的RADAR雷达汽车恐当炮灰！

RADA雷达电动皮卡不具产品竞争力

从产品层面来分析，RADA雷达汽车没有强硬的技术优势，虽然官方鼓吹其基于最大带宽、最高效的新能源架构SEA浩瀚架构打造而来，但在此之前，它也只存在于极氪001身上，而RADAR雷达汽车可是皮卡，虽然都是纯电动，但是对于这两个不同细分领域的车型而言，真的就不会受影响吗？这个我们目前不得而知。

雷达RD6官微唯一公布的硬核实力就仅有6KW超大功率放电，其现在披露的卖点仅在户外露营上，但试问有谁会傻到仅为了一年之中寥寥几次的户外露营，就买一台这样使用率不高的皮卡放在家中？

车轱辘编辑想对于这点，RADA雷达汽车也是清楚的，至于它为何还要这样做！唯一能为其开脱的借口只有一个，RADA雷达汽车要做到与众不同，从根本上打破传统意义的皮卡，试图转化消费者的思维，但这样真的行得通吗？接下来我们从市场层面来分析。

对于中国市场而言，皮卡仍然是以工具车为主，虽然长城炮的介入，让消费者知道开皮卡原来也可以享受生活，RADA雷达汽车并不符合实用性强的范畴，那么这么说来，难道RADA雷达汽车就真的一无是处？

RADA雷达汽车它的优势就在于独特、高端，独特之处在它立足于中国首创，开创了国内电动皮卡的先河，至于这条河会不会干涸，车轱辘暂且不论。在中国，皮卡文化、国人们骨子里的皮卡基因可是都没有的。

另外，车轱辘从RADA雷达汽车官网中还发现了下面这张图，图上诠释了RADA雷达汽车的产品矩阵，以及未来的发展走向，可以看出，多元生活成为了RADA雷达汽车的造车理念，不得不说，它的野心也是真的大，从纯电全地形车来看，它是真想一举取代汽车市场上的所有竞品，造一个综合实力最为强劲的产物，但这应当也只是RADA雷达汽车美好的期许罢了！

写在最后

虽然皮卡是蓝海市场，但是客户保有量也是真的少，据相关数据统计，去年全年皮卡市场累计销量不到60万台。虽然说基数小机遇大，但RADA雷达汽车想要剑走偏锋，出奇制胜，在国内就能行得通吗？拭目以待！