受疫情影响,国内各大车展都不得不推迟举办,成为了不少车迷的遗憾。在5月28日,粤港澳大湾区车展终于拉开帷幕。作为今年国内首个大型车展,在本届粤港澳大湾区车展上也亮相了不少全新车型,其中一汽丰田首款MPV成为了本届车展最受瞩目的一个。
双车战略的又一体现
“双车战略”一直都是合资车的传统,丰田自然也不例外,特别是在近两年中,丰田更是将双车战略贯彻到了极致。在本届粤港澳大湾区车展上首发亮相的一汽丰田GRANVIA格瑞维亚,就是丰田在国内双车战略的又一体现。
事实上,从去年广汽丰田赛那上市以来,有关赛那姊妹车型的消息就甚嚣尘上,它的首发可以说是千呼万唤始出来。虽然一汽丰田GRANVIA格瑞维亚是广汽丰田赛那的姊妹车型,可两者也有着很大区别。
从造型上看,赛那其实就是海外版Sienna的豪华车型,而格瑞维亚则为Sienna的运动车型,所以两者在设计上还是有着明显的差异。相比广汽丰田赛那而言,一汽丰田的GRANVIA格瑞维亚有着更浓厚的运动氛围。
除此之外,由于两者是姊妹车型,所以在动力上一汽丰田GRANVIA格瑞维亚也将搭载丰田第四代THS-II混动系统。要说两者的区别,可能就只是在尺寸上以及具体车型配置上会略有差异,比如一汽丰田GRANVIA格瑞维亚车长达到了5175mm,明显优于赛那,这也符合一汽丰田更高的定位。
是否加价成展现诚意关键
众所周知,在国内的MPV市场,别克GL8是长期的霸主,至今没有任何一款MPV能对别克GL8造成实质性的威胁。去年赛那的上市本以为会是别克GL8的有力竞争者,但因为广汽丰田加价成瘾,导致赛那口碑大跌,上市首月销量还不足1000辆。
赛那加价到底有多离谱?去年赛那加价风头最盛的时期,加价四、五万元都是常态,部分地区甚至还加价8万乃至10万元才能提车。也就是说,当初在部分地区即便是购买的低配车型,最后的落地价也要40万元以上,这不和进口车一样的价了吗?也有网友调侃,赛那国产了,但又未完全国产。
虽然现在赛那不用再加价购买了,但已经失去了消费者对它的期待。一汽丰田GRANVIA格瑞维亚上市之后是否会像赛那当初一样需要加价购买,也成了国内消费者最关注的话题。
在编辑看来,一汽丰田GRANVIA格瑞维亚在上市之初同样会像当初赛那一样加价,参考去年上市的皇冠陆放就是个例子,只是一汽丰田不会像广汽丰田加价那么夸张。一方面是因为格瑞维亚本身定位就要略高于赛那,其具体定价也会更高,故加价幅度定不会太大;另一方面,赛那加价教训让一汽丰田显然不会蠢到站在消费者对立面。
近日,丰田章男也公开表示:“加价行为完全是中国经销商的个人行为,与丰田集团无关”,不得不说丰田章男一流的“甩锅技术”,毕竟经销商们也不敢说什么,谁让人家是老板呢。我们姑且相信丰田真的不允许经销商加价,但监管不力的责任丰田必须承担,毕竟多款丰田车在国内都要加价才能提车这是不争的事实。
写在最后:
从去年开始,一向“和平”的MPV市场突然就“暴躁”了起来,不仅合资车在国内推MPV车型,自主品牌也纷纷入水MPV市场。一汽丰田GRANVIA格瑞维亚的到来无疑会加剧MPV市场的竞争,但格瑞维亚究竟能走多远?能达到怎样的高度?一切都还是未知数。
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