大众在国内的影响力想必没有任何一家车企可以撼动,即便大众近几年风头正在每况愈下,但瘦死的骆驼终归还是比马大,从每年的总销量上来看,依旧是南北大众名列前茅。
即便是有着大众光环的加持,斯柯达却依旧没能避免濒临退市的局面,让人不禁想,不可一世的大众也有带不动的时候?
4月销量不足2千,退市成必然?
早年间,国外车企都看上了中国汽车市场这块大蛋糕,因为中国汽车工业的落后,曾经只要一进入中国汽车市场,就必定是稳占不赔的买卖。但随着自主品牌的崛起以及国内汽车市场趋近饱和,竞争的加剧让不少国外汽车品牌渐渐“水土不服”,不得不退出中国汽车市场,而斯柯达如今的遭遇也处于退市边缘。
数据显示,斯柯达4月份的销量仅为1476辆,虽然4月份国内车市整体销量下滑严重,但对于斯柯达来说,不足2千辆的销量表现已经是跌入谷底。有人说,是疫情影响了斯柯达的销量成绩,可事实上,自2019年以来斯柯达的销量就在不断下跌。
2018年,斯柯达在国内销量达到了顶峰的34.1万辆,要知道2018年也正是国内整体车市走下坡路的一年,斯柯达在这样的背景下还能逆势而发,未来前景不言而喻。就在巅峰之后,斯柯达在国内的销量就每况愈下,2019年销量为28.2万辆,2020年为17.3万辆,2021年7.12万辆,同比跌幅分别为17%、38.7%以及58.8%。
仅在三年的时间内斯柯达销量就累计暴跌了79%,从今年的市场大环境来看,斯柯达或将持续暴跌,成为一家彻头彻尾的边缘化合资车企。有趣的是,虽然斯柯达在国内的表现不尽人意,但在全球范围内却混得顺风顺水,2021年斯柯达在全球交付了878200 辆新车,其营业收入为177亿欧元,同比增长3.9%。
从销量成绩可以看出,斯柯达在全球范围内还是比较受欢迎的,可为何偏偏在中国市场接连失利呢?
定位模糊,廉价大众噱头不再
斯柯达在国内的形象是什么?显然就是廉价大众,作为大众的子品牌,斯柯达的核心三大件均高度看齐大众,但在定价上又比大众低上不少,成为了不少买不起大众车消费者退而求其次的选择。
很显然,斯柯达前些年之所以可以在国内混得顺风顺水,就是因为有着大众的三大件,可现在销量表现却每况愈下,同样是因为大众,正所谓成也大众败也大众。斯柯达衰落的开端与捷达的独立不无关系,曾经要想买到廉价的大众,就只有斯柯达可选择,而捷达独立后成为了名副其实的廉价大众,一时让斯柯达的处境非常尴尬。
其次,多年以来斯柯达都是靠着“廉价大众”立足,这也成了斯柯达挥之不去的阴影,因为在价格上并没有与大众拉开明显差距,导致斯柯达即便拥有更强的产品力也于事无补。
现在斯柯达所面临的问题其实并非产品力,而是品牌形象的问题。该以怎样的品牌形象力足?才是斯柯达的燃眉之急,“廉价大众”是没法儿用了,毕竟连大众自身影响力都在不断下降。
写在最后:
除了外部因素外,斯柯达销量惨淡主要还是自身因素造成,例如产品更新换代慢,难以适应快节奏的当下汽车市场,同时在新能源趋势下斯柯达也是动作迟缓,这一系列问题共同促进了斯柯达品牌逐渐走向边缘化。
“穷人”的韭菜照样割,奔驰欲推出小g,只为抢路虎卫士饭碗?近段时间,备受车圈关注的成都车展也已经落下帷幕,车迷的目光又瞄向了千里之外的德国慕尼黑车展。相比国外车企在成都车展上的小打小闹,这些车企在慕尼黑车展上则直接亮出了底牌,各种新车、概念车层出不穷。 |
帕萨特迎来2024款改款,迈腾如何应对?最近,2024款帕萨特正式上市,指导价18.19-24.33万元,推出了7款在售车型,而迈腾仅凭借200万辆纪念版5款车型,就能与帕萨特角逐销量高低。目前在售的2023款迈腾指导价18.69-25.39万元,迈腾的定价比帕萨特高5、6000元不等,但迈腾的销量并不逊色于帕萨特,为何? |
牵手行业顶尖伙伴 WEY VV6将“智能”进行到底2018年8月27日,中国豪华SUV领导者——WEY在北京竟园艺术中心举办“智能驾驶 WEY来无忧 WEY VV6上市发布会”。自2016年诞生以来,WEY品牌始终坚守着“安全”与“豪华”两大品牌调性,旗下车型均围绕这两个核心打造。如今WEY VV6的出现,让我们看到了WEY品牌对品牌调性赋予了新的意义——智能。在场面恢弘的发布会上,WEY品牌还邀请了战略合作伙伴博世汽车与刚刚达成战略合作的百度,一同见证这一荣耀时刻。 |