4月份已经过去,但车市的哀嚎并没有以此结束。根据中国汽车工业协会的数据统计,今年4月份,汽车行业销量预计完成117.1万辆,环比下降47.6%,同比下降48.1%。更加直白地说,刚刚过去的4月,汽车市场销量腰斩,这对于传统燃油车厂商来说,简直不堪回首。
突如其来的车市冷流,到底是主机厂无车可卖,还是消费者突然不愿意买车了呢?
车市两重天:新能源市场零件供应紧张,燃油车库存报警?
众所周知,由于部分地区疫情反复,汽车市场供应链紧张,特别是对那些自身供应体系不够齐全的新势力车企来说,零部件供应,关乎车企存亡,蔚来、理想等新势力车企在此番供应链风波中深受影响,销量下滑明显。但供应链问题只是短期的,从长远来看,供应链问题并不会对车市产生实质性影响,毕竟他影响的只是提车时间问题。
车市库存压力大,仍是市场主流。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,今年4月份汽车经销商库存预警指数为66.4%,几乎是两年来的最高值。经销商库存压力大也就意味着,厂商的产能都积压在了经销商那,并没有被消费者接手。考虑到当前车市仍以燃油车为主,4月份汽车销量腰斩,这一刀结结实实地砍在了传统燃油车企身上。
后燃油车时代,传统汽车为什么不香了?
谁都会意识到燃油车遇冷,只是大家没想到后燃油车时代来得这么快。编辑认为,传统燃油车市场缺乏足够的增长点,国内汽车市场趋于饱和,普通以上家庭基本都实现了家家有车,但在经济不景气的情况下,多数家庭不得不延长家用车的寿命。从另一方面,当前国内多数地区并不能实现出行自由,非必要不出市/省仍是当前疫情防控需要,这也在一定程度上,削弱了部分家用的用车刚需。
此外,油价居高不下以及终端经销商恶意提价,也为汽车市场蒙上阴影。进入2022年,油价的波动让多数家庭为之胆寒,现在多数地区92#汽油价格仍在8.5元/升上下,高出行成本催生了电动车/自行车出行高潮,汽车自然无人问津。其次,2021年爆发的芯片短缺问题,暴露出了汽车经销商的各种问题,各种减配却变相提价,损害消费者利益,如此杀鸡取卵并不可取。
不过编辑相信,疫情终会过去,经济也会不断回暖,但经历过此番冲击,相信车企也会不断调整思路,产品会更加贴近用户的用车需求,从这方面来看,何尝不是件好事呢?
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