自3月份以来,新一轮疫情在国内多地爆发,4月份更是达到了顶峰,作为汽车工业重镇的长春和上海更是处于抗疫最前线,由于国内与汽车配套的相关产业链都在长春和上海,这也让国内车市环境更加严峻。比较直观的体现就是,不少汽车品牌在4月份销量大跌,新能源市场更是如此。
目前已经有不少车企陆陆续续的公布了在4月份的成绩单,其中比亚迪4月销量持续破10万辆,而新势力车企格局也在4月份被打破,“蔚小理”也不再威风凛凛。
跻身一线已成定局,比亚迪月销再破10万辆
3月份,比亚迪正式宣布停售燃油车,成为全球售价停售燃油车的传统车企。在4月份,比亚迪的销量并没有受到燃油车停售影响,继续交出了超10万辆的销量成绩。
根据比亚迪官方提供的数据显示,在4月份比亚迪销量达到了106042辆,同比暴增136.5%,延续了自去年以来的强势表现。单月销量再度突破10万辆的比亚迪,进一步坐实了自身新能源汽车领导者身份。
有趣的是,比亚迪在4月份的产量几乎与销量持平,为106911辆,现在的比亚迪基本上都是产多少卖多少,排队提车的盛况依旧在延续。销量的大涨,离不开比亚迪明星车型的持续畅销,数据显示,比亚迪王朝矩阵所有车型在4月份均实现了销量破万辆,其中比亚迪汉因DM-i/DM-p车型的加入,销量也有了新的增长,达到了1.3万辆。
从4月份国内车市整体环境上看,比亚迪超10万辆的销量成绩,有很大可能成为4月车市独一份,跻身一线自主品牌,比亚迪已然完成。
为何比亚迪在车市环境不景气的背景下还能逆势增长呢?在笔者看来两个原因,其一是深圳受疫情影响较低,比亚迪的工厂没有停工;其二就是比亚迪电池、芯片都能自给自足,受行业波动影响更小,这也让比亚迪有着比其它车企更稳定的供应链。而在这背后最核心的原因还是消费者对比亚迪的高度信任,新能源汽车买比亚迪已经成了不少消费者的第一选择。
新势力阵营大乱,“蔚小理”怎么了?
“蔚小理”一直都是新势力中的领军者,虽然三者之间的销量排名各有春秋,但整体还是新势力中的前三甲,但是在4月份,长期霸榜新势力销量前三甲的“蔚小理”却在4月份荣光不再。
据统计,霸榜4月新势力销量前二的是广汽埃安和零跑汽车,两者销量分别为10212辆和9087辆,而小鹏汽车则守住了“蔚小理”最后的荣光,以9002辆的成绩位居第三。但蔚来和理想在4月份的表现则令人大失所望,销量分别为5074辆和4167辆,倒退到了两年前的销量水平,不仅被哪吒汽车这样的二线新势力车企迎头赶上,还拉开了很大距离。
蔚来和理想销量大跌的背后,很大程度上也是受到了疫情影响,就比如理想汽车主要生产地在江苏常州,蔚来汽车主要生产地安徽合肥,两者均处在长三角地区的核心与周边地带,受疫情的波及程度更大。蔚来和理想销量的大跌,也正是4月份国内整体车市环境的一个缩影。
不过就“蔚小理”的市场地位而言,他们依旧是新势力车企中的领跑者,三者在今年仍有新产品的推出。比如,理想第二款量产车型理想L9已经预售,上市已进入倒计时;去年在广州车展首发的小鹏G9,也将在今年迎来上市,作为小鹏汽车的品牌向上之作,满身黑科技的小鹏G9也受到了极高的关注度;而蔚来汽车更是延续着一年一台新车的发布节奏。在影响力上,国内没有任何一家新势力车企能与“蔚小理”扳手腕,短期的销量下滑并不能说明什么。
写在最后:
总体来看,虽然近两个月国内新能源汽车市场深受疫情影响,但并不能改变新能源汽车整体走强的趋势,特别是在三四月份油价不断飙升后,更多的人开始重新审视新能源汽车。而今年也是新能源汽车享受补贴的最后一年,预计在疫情之后新能源汽车市场将迎来极大的增长。
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