“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句流传许久的经典段子也算是对于此前丰田普拉多以及兰德酷路泽等越野车型的极大认同。确实不可否认，在十多年前国内的汽车还处于缓慢发展的起步阶段，而丰田普拉多等越野车良好的品质表现征服了不少中国消费者心。

然而随着时代的发展进步，受到国六排放的政策影响以及环保等原因，一汽丰田也在2020年宣布停产普拉多。不过经过一年多的沉淀，丰田普拉多又杀了一个回马枪，如今再次现身天津港。

通过国六，重回市场

近日在天津港现身的普拉多实车，其实依旧是属于第四代的车型代号为：LC150，该车首发于2009年。第四代车型在2013年和2017年分别进行了两次改款，但是整体依然只是在细节的设计、动力上做出较为细微的调整。

如今这款已经在市场中征战十三年的老将，终于以2.8T柴油发动机通过了国六的排放验证之后，重回市场。该发动机最大功率：150Kw，峰值扭矩为：500N·m，传动系统与之匹配6速自动变速箱。同时还配备了带中央差速器的四驱系统、KDSS电子控制式动态悬架系统以及前/后桥差速锁等。

单单从此次亮相的国六普拉多产品力来说，并没有一个非常大的提升和改变，基本上就是从国五升级到国六。虽然产品力方面没有提升，但是普拉多此次的身价却有了不少的上涨。

此前丰田普拉多在国内的起售价不足40万元，3.5L的配置版本也不过50-60万左右的级别，整体来看是较为符合其市场的定位。然而目前的普拉多价格是一路高涨，此次的2.8T柴油版的售价将高达80万元。这样的售价对得起“神车”的口号，但是一款长达13年高龄的车型卖到80万，不知道是谁给的勇气。这样的售价已经超过宝马X5高配的3.0T版本，当然这样的价格也对得起丰田“豪华”品牌的形象。

中国越野市场有变化，重回王者还是收割韭菜？

普拉多不可否认它的优势在于来源于传统印象中品质可靠、皮实耐用的特点，对于十多年前的国内市场，这样的耐用性表现确实独树一帜的存在，特别是国内的车企还处于要活下去的阶段。

而普拉多当时退市其实不仅仅因为环保排放等原因，或许也是因为丰田认为国内的硬派越野车市场的蛋糕越来越小了，倒不如直接停产减少成本来开发更多新产品。不过万万没想到的是，中国目前的越野车市场不仅仅再次火了起来，同时还有了一些新的变化，而正是这些变化或许会让普拉多相当不适应。

目前国内的汽车厂商不管是技术还是品质方面都有了长足的进步，而在越野车方面涉足的车企也越来越多，比如长城、北汽等等，也纷纷在高端越野车市场有了自己的一亩三分地。同时这些新车型也更加契合如今消费者的需求，不仅仅是设计、越野能力的出色，在智能、舒适、家用方面同样能够面面俱到。同时在价格上明显也要低于那些传统的硬派越野车型。

所以卖80万的普拉多重回市场，回归王者是基本上不可能的存在，可能上市之初短期内有一些情怀消费者能够选择之外，失去“神话”光环的普拉多长期来看，已经不具备十足的竞争力，自然价格也会逐渐回归理性。

写在最后

国内近两年来在硬派越野这个细分市场是异军突起，同时由国内坦克品牌开创了一个新的硬派越野车的细分种类，让消费者明白硬派越野车也可以有设计、有智能、有舒适。而此次普拉多的回归，其长达13年的产品生命周期确实已经略显老态。