雷诺的燃油车虽然在中国市场已经宣告失败黯然离场,但是面对全球最大的新能源市场,这块大蛋糕显然雷诺也不想放弃,所以江铃雷诺来了。显然想在新能源市场中有一番作为,去年就在中国市场上推出了首款车型江铃雷诺羿。
不过理想很丰满,但是现实很骨感。江铃雷诺羿的销量表现一直没有受到消费者认可,进入2022年之后销量更是持续下滑。2022年1月份销量仅为:35辆,进入2月份的销量也仅仅只有51辆。月销几十台其实已经是该车的常态化表现,生涯最高也仅仅月销423台的销量表现。这样的表现也宣告江铃雷诺羿从最开始的破局之作,也沦为如今的难堪大任的失败之作,那么为何雷诺在中国市场就是水土不服呢?
连设计审美都丢失
国内新能源市场虽然发展十分迅速,同时体量也是全球最大,但是这块蛋糕也确实不好啃,国内消费者对于新能源车型的要求可不低,即便做不到面面俱到,也需要有自身的亮点所在,然而雷诺羿恰恰高不成低不就,全车几乎没有太多亮点可言,比如在设计方面。
如今在设计上特别是在新能源汽车上,越来越多个性、独特的造型亮相,同时颜值必然是吸引消费者目光的“敲门砖”。反观江铃雷诺羿,从亮相之初整体的设计就让人感觉十分熟悉。
羿的外观和广汽合创007车型的设计风格非常神似,看上去就像同一家车企推出的家族化设计语言。从前脸的整个造型,到前大灯组造型再到尾灯组,不说一模一样但是的确非常相似,仅仅在细节方面略有不同罢了。当然这两款车的外观设计都有同样的问题,放在如今的新能源汽车市场中,都显得非常平庸。
和同级对比高不成低不就
设计层面说到底也是只锦上添花的东西,真正还是需要聚焦在产品实力方面,羿官方售价区间为:13.98-19.58万元,在这个价格区间里紧凑级新能源轿车的对手非常之多,竞争异常激烈。
就拿羿2022款 改款 标准续航精英版(厂商指导价格:13.98万元)和同级几何A 2021款 Pro 畅享高维续航版(厂商指导价格:13.68万元)对比,几何A的价格还要便宜3000元。
羿采用前置单电机布局,最大功率:110Kw,峰值扭矩:225N·m,搭载一块47kWh的三元锂电池组。让该车能够做到百公里加速13秒级别,同时NEDC续航里程为400KM,最高车速120KM/h。
然而比羿还便宜的几何A虽然同样是采用前置单电机布局,但是最大功率达到:150Kw,峰值扭矩为:310N·m,搭载一块53kWh的三元锂电池组,。能够让几何A做到百公里加速仅需6.9秒,同时NEDC续航里程为:430KM,最高车速150KM/h。
通过对两车的基本性能数据对比一目了然,雷诺羿作为合资车企虽然起售价只有13.98万元,但是看似合理的价格其实并不具备性价比。作为一台纯电新能源车型,百公里加速居然能够达到13秒,这样的性能表现需要花近14万元购买,确实难以想象。
当然羿还有一个双电机版本,厂商指导价格为:19.58万元,这个顶配双电机版本更像是一个图腾所在,全系只有顶配是双电机版本。虽然是双电机版本,但是在性能方面的表现并没有做到极致。前后双电机综合最大功率为:170Kw,峰值扭矩为:395N·m,百公里加速为5.8秒,这样的成绩还算不错,不过显然并没有将双电机版本的性能做到极致。虽然加速成绩相比单电机版本快了不少,但是它的NEDC续航里程却只有450KM。
同级的AION S PLUS 2022款 80 智驾版,厂商指导价为:18.38万元,价格低了一万多元,虽然不是双电机配置,但是前电机的最大功率为:165Kw,峰值扭矩为:350N·m,百公里加速能够做到6.8秒,虽然加速上比羿双电机版本慢了一秒,但是NEDC续航里程却达到了:602KM 。
写在最后
羿销量表现不好最大的原因就是高不成低不就,自身产品力完全没有一个闪光点出现。外观设计平庸,而在内在性能表现上也同样如此。卖13.98万元的单电机版本,百公里加速居然要13秒,这样的表现雷诺羿像闹着玩似的,然而性能表现稍微好一点的双电机版本卖19.58万元,续航里程却只有450KM。反正羿这辆车就没有加速表现尚可,续航里程又有竞争力的配置出现,最后结果就是两头不讨好。
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