随着国内油价的“七连涨”，95号汽油早已突破9元大关，92号汽油也是紧随其后，让不少燃油车主苦不堪言，“95号加满”一时成了网上最流行的炫富方式。要说油价上涨笑得最开心的是谁，必有新能源车主一席之地。正是因为油价的不断上涨，让新能源汽车的热度在国内迎来了新高。

在新能源领域，比亚迪有着绝对的话语权，作为国内新能源汽车的“领导者”，比亚迪在销量和影响力上都举足轻重。近日，比亚迪更是宣布直接停产燃油车，全力探索新能源汽车。

单月销量破10万，纯电占比100%

根据比亚迪官方公布的数据显示，在3月份比亚迪乘用车销量达到了104338辆，同比暴增160.9%，这也是比亚迪首次实现单月销量破10万辆。至此，比亚迪新能源乘用车累计销量达179万辆，是国内名副其实的新能源汽车“领导者”。

值得一提的是，比亚迪在2月份还首次斩获了自主品牌单月销冠，仅次于一汽-大众。按照现在的发展速度，比亚迪成为自主品牌销冠似乎将成常态。

在比亚迪3月销量突破10万辆的同时，比亚迪还宣布了一个更加重磅的消息，那就是自今年3月起，比亚迪将全面停产燃油车，这也让比亚迪成为全球首家停产燃油车的传统汽车品牌。

反观其它汽车品牌，大多都是在2025年以后才会陆续对燃油车停产。比亚迪停产停售燃油车的做法，无疑会极大的推动新能源汽车发展，为其他传统汽车品牌树立成功表率。

为何比亚迪敢于停产燃油车？

对于比亚迪突然停产燃油车，外界其实并不感到意外。因为比亚迪并不是靠燃油车起家，而是以新能源汽车著称于世，这是比亚迪战略和产品长期以来赋予比亚迪的品牌内涵。

其它传统车企直到现在，燃油车都占据了绝对的销量比重，再加上很多车企在近几年才反应过来新能源汽车的重要性，根本不可能在短时间内实现新能源汽车的转型。

也有人说，比亚迪停产燃油车是因为比亚迪燃油车没人买，迫不得已而为之。事实上，比亚迪燃油车的销量并不算差，只是因为在新能源领域的光芒太过耀眼，特别是去年比亚迪DM-i车型陆续上市之后，比亚迪燃油车份额越来越小，比亚迪宋PLUS和宋PRO等燃油车型，依旧是竞争力十足。

在去年，比亚迪还打造出了全新海洋系列以及军舰系列，且海洋系列的首款车型海豚也取得了可圈可点的市场表现，军舰系列首款产品驱逐舰05也于上月上市。停产燃油车可以让比亚迪有更多的精力专注于新能源领域，进而巩固自身在新能源市场的地位。

硬实力是敢于挑战的关键

以往，外界对比亚迪的印象一直都是二、三线自主品牌；现在，比亚迪已经成功挤进了一线自主品牌阵营，甚至还向最懂中国人的大众发起了挑战，在比亚迪发生巨变的背后核心就是过硬的技术实力。比亚迪不仅是全球唯一一家拥有自主“三电”核心技术的车企，更是为插电混动市场带来的颠覆性的改变。

去年包括现在，比亚迪销量为何屡次刷新历史纪录？DM-i车型绝对功不可没。在比亚迪DM-i车型未诞生以前，插电混动汽车在国内并不吃香，价格高昂、亏电油耗高、没有性价比，是国内消费者对插电混动汽车的一贯认知。

在比亚迪DM-i超级混动技术问世后，比亚迪用同级合资燃油车的价格和超低的亏电油耗颠覆了整个插电混动市场，供不应求就是比亚迪DM-i车型的现状。“好车不怕等”，是所有DM-i用户的共识，比亚迪也没有辜负消费者对DM-i车型的期待，直到现在，仍有不少消费者在排队提车。

在纯电动市场更是比亚迪的拿手戏，去年比亚迪海豚刚上市的时候，并没有多少人看好，原因就在于海豚超10万元的售价。可事实上，海豚已经实现了月销上万辆，成为该细分市场的销冠。在这背后就是外界对比亚迪品质的认可，诞生于比亚迪e平台3.0的海豚，从出生的那一刻就已经赢在了起跑线，以越级的空间表现，安全、高效、智能、美学的特性，打败了一系列竞争对手。

无论是纯电动市场还是插电混动市场，比亚迪成功的背后都离不开核心技术的加持，这也是比亚迪的立足之本，也是所有自主品牌的唯一出路。很显然，比亚迪在新能源领域，已经实现了对合资车企的超越。

写在最后：

从王传福1994年创办比亚迪进入电池领域，到2003年跨界汽车制造，再到2014年开始全面向新能源汽车转型直到停产燃油车，在不到30年的时间里，比亚迪完成了一次又一次华丽的蜕变，最后成为全球新能源汽车巨头。在这里，不得不为比亚迪点赞！