从2018年开始,国内汽车市场就结束了连续几十年的高速增长,2020年爆发的疫情更是让整个汽车市场陷入了寒冬。在豪华车市场,却一直处于一个整体上涨的状态,但对于二线豪华品牌来说,上有BBA一线豪华品牌的打压,下有主流合资品牌的上攻,“夹缝”中的二线豪华品牌的日子并不“滋润”。
相比讴歌、英菲尼迪几乎在生死边缘徘徊,捷豹路虎销量也长期萎靡不振,凯迪拉克作为二线豪华品牌的代表,近几年的表现依旧可圈可点。数据显示,在2021年,凯迪拉克在华销量达到了23.3万辆,创下了年度销量纪录,是二线豪华品牌阵营的销量冠军。
很显然,身为二线豪华品牌的凯迪拉克还算比较成功,讴歌、英菲尼迪为何失败?其原因就在于产品更新滞后,导致竞争力不足,再加上本就匮乏的产品矩阵,很难在当下的国内市场生存。而凯迪拉克在产品矩阵上打造出了“3+3”的产品阵容,覆盖了豪华车各主流细分市场,形成了强大的协同效应。
在产品的更新迭代上,即便是现有车型竞争力尚且足够的情况下,凯迪拉克丝毫没有“躺平”,在去年首次亮相了旗下首款纯电车型——LYRIQ,而在近日,网上还曝光了凯迪拉克全新一代CT6的路试谍照,备受外界关注。
此前凯迪拉克内部人员就透露,未来将把凯迪拉克打造成一个纯电品牌,所以全新一代凯迪拉克CT6也就成了凯迪拉克燃油旗舰轿车最后的绝唱,再加上CT6已经在北美市场停产,这也就意味着全新一代凯迪拉克CT6或成为中国特供车型。
从网上曝出的谍照来看,路试车还处于早期阶段,有着厚厚的伪装包裹,不过整体轮廓还是高度看齐现款车型。在细节之处,前脸两侧经典的泪眼式大灯或将取消,从造型上看笔者个人猜测或将采用分体式大灯,科技感有了明显提升。
既然是中国特供,肯定免不了拉长,BBA尚且如此,凯迪拉克自然也不例外。从侧面上看,全新一代凯迪拉克CT6最为明显的变化就是C柱部位的角窗面积变大了,这也是轴距拉长的直接证据。
要知道,现款凯迪拉克CT6长宽高尺寸已经达到了5223/1879/1492(1498)mm,轴距达到了3109mm,而全新一代凯迪拉克CT6拉长之后整体尺寸不说超越奔驰S级,起码也差不了奔驰S级多少。
最后,来到尾部,很明显路试车的尾部设计也有了不小的变化,最大的悬念在于是否会采用贯穿式的尾灯设计。另外,在排气孔布局上,路试车也是区别于现款车型,采用双边共两出的排气孔设计。
至于具体内饰设计,目前官方还并未透露,不过有消息称,全新一代凯迪拉克CT6内饰风格将向首款纯电动汽车LYRIQ高度看齐,这一点还是让人非常期待。
在动力上,新车预计也不会出现太大变动,将继续搭载现款车型的2.0T+10AT的动力总成,发动机最大马力将达到237Ps,虽然对这一级别的旗舰轿车来说并不算出色,但也够用。值得一提的是,全新一代凯迪拉克CT6只有燃油版车型的选择,后续不会推出插电混动或纯电车型。
对于消费者来说,新车的售价才是最关键的。现款凯迪拉克CT6的售价区间为39.97-48.97万元,预计换代之后会在价格上进行略微的上调。但凯迪拉克在国内一向有着丰厚的降价优惠,降价7、8万元甚至10万元对凯迪拉克来说更是家常便饭。就比如现款CT6,优惠后的价格就已经下探到了30万元左右,这样的价格通常只能买到宝马3系这一级别的BBA车型,就性价比而言,凯迪拉克拿捏得还是相当到位。
写在最后:
按照计划,全新一代凯迪拉克CT6将在两年后推出,而且将是凯迪拉克最后的燃油旗舰轿车,未来凯迪拉克会将重心转向新能源市场。就目前国内的市场环境而言,新能源汽车虽然发展迅猛,但燃油车依旧是更多人的第一选项,对于全新一代凯迪拉克,你们怎么看呢?
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