根据相关渠道消息，日系豪华品牌讴歌正在加快退市进程，终端经销商的做法也印证了讴歌退市的传言。当前，部分讴歌经销商给出了历史最低价格，指导价为22.98万—34.98万的CDX综合优惠高达5万元，起售门槛直接看齐本田CR-V，另外一款车型讴歌RDX市场指导价高达32.8万元，当前经销商也给出相当诱人的优惠。

说实话，讴歌退市并没有出乎大家的意料。最近几年，讴歌停止了国产车型的引入，尤其是在轿车TLX-L停产后，讴歌家族在国内的倒计时，已经开始了。至于讴歌为什么会沦落到退市的境地，相信大家的看法比我更多，价格虚高也好，品牌力羸弱也罢，营销失策等等问题伴随着讴歌的整个国产生涯。但归根结底，编辑认为，讴歌的退市，更多是因为自己的倔强与清高。

讴歌，这样的称呼本身就是一个不怎么接地气的名字，但讴歌在引入之初，甚至不愿意用中文名出道，品牌方起初固执地称呼自己为ACURA，放在十多年前，能把这个英文词汇读标准的国人，应该不会超过一成。尽管，随后的几年讴歌迎来了阶段性的胜利，但肉眼可见的上限摆在那，讴歌始终飞不入寻常百姓家。毕竟只是一家普通豪华汽车品牌，讴歌为什么要这么为难自己呢？时间验证了多数人的猜想，讴歌就这么开启了不体面的退市工作。

但话说回来，即便如此背景，即便如此之大的优惠，真正动心且行动的人，却依旧不多。讴歌CDX、RDX给出历史最低价格，但大家都明白，讴歌退市之后，这几款车便真的成为情怀，后期维修保养的麻烦，在座各位老司机们门清，当然，不排除小道车市有人苦苦寻找那台2.0T+10AT以及SH-AWD四驱系统的讴歌RDX。不过，主流汽车行业对讴歌退市，依旧保持的是段子手式的调侃心态。

写在最后

曾是命比天高的娇子，讴歌最终却活成了“大号长安”的命运，说到底，还是自身实力不够。讴歌退市只剩时间问题，这也为另外一家日系豪华品牌英菲尼迪敲响了警钟，汽车市场行业演变加快，马太效应不断增强，节节败退的英菲尼迪与讴歌并没有本质的区别。而雷克萨斯也迟迟不敢迈出国产化的步子，生怕有所闪失便万劫不复。现如今，讴歌走得不声不响，英菲尼迪和雷克萨斯又会从背后开个什么样的总结会呢？