根据相关渠道消息,日系豪华品牌讴歌正在加快退市进程,终端经销商的做法也印证了讴歌退市的传言。当前,部分讴歌经销商给出了历史最低价格,指导价为22.98万—34.98万的CDX综合优惠高达5万元,起售门槛直接看齐本田CR-V,另外一款车型讴歌RDX市场指导价高达32.8万元,当前经销商也给出相当诱人的优惠。
说实话,讴歌退市并没有出乎大家的意料。最近几年,讴歌停止了国产车型的引入,尤其是在轿车TLX-L停产后,讴歌家族在国内的倒计时,已经开始了。至于讴歌为什么会沦落到退市的境地,相信大家的看法比我更多,价格虚高也好,品牌力羸弱也罢,营销失策等等问题伴随着讴歌的整个国产生涯。但归根结底,编辑认为,讴歌的退市,更多是因为自己的倔强与清高。
讴歌,这样的称呼本身就是一个不怎么接地气的名字,但讴歌在引入之初,甚至不愿意用中文名出道,品牌方起初固执地称呼自己为ACURA,放在十多年前,能把这个英文词汇读标准的国人,应该不会超过一成。尽管,随后的几年讴歌迎来了阶段性的胜利,但肉眼可见的上限摆在那,讴歌始终飞不入寻常百姓家。毕竟只是一家普通豪华汽车品牌,讴歌为什么要这么为难自己呢?时间验证了多数人的猜想,讴歌就这么开启了不体面的退市工作。
但话说回来,即便如此背景,即便如此之大的优惠,真正动心且行动的人,却依旧不多。讴歌CDX、RDX给出历史最低价格,但大家都明白,讴歌退市之后,这几款车便真的成为情怀,后期维修保养的麻烦,在座各位老司机们门清,当然,不排除小道车市有人苦苦寻找那台2.0T+10AT以及SH-AWD四驱系统的讴歌RDX。不过,主流汽车行业对讴歌退市,依旧保持的是段子手式的调侃心态。
写在最后
曾是命比天高的娇子,讴歌最终却活成了“大号长安”的命运,说到底,还是自身实力不够。讴歌退市只剩时间问题,这也为另外一家日系豪华品牌英菲尼迪敲响了警钟,汽车市场行业演变加快,马太效应不断增强,节节败退的英菲尼迪与讴歌并没有本质的区别。而雷克萨斯也迟迟不敢迈出国产化的步子,生怕有所闪失便万劫不复。现如今,讴歌走得不声不响,英菲尼迪和雷克萨斯又会从背后开个什么样的总结会呢?
12月销量跌幅超6成,排名10名开外,哈弗H6到底怎么了?最近,乘联会12月份销量数据正式公布,狭义乘用车销量达到216.9万辆,同比增长3%,环比增幅更是达到了31.4%,很明显,国内汽车市场已经有了复苏的态势。尤其是在管控措施不断优化之后,大家对出行的需求也有所提升,国家购置税优惠政策和新能源汽车补贴政策持续发力,汽车市场呈现出了欣欣向荣的局面。 |
瑞虎8 PRO登陆重庆震撼上市 12.69万元起售 聚焦年轻用户5月28日,奇瑞汽车全新旗舰产品——瑞虎8 PRO强势登陆,在重庆京东超级体验店隆重上市,活动现场邀请了众多区域媒体一起见证瑞虎8家族又一个“冠军”的诞生,并展开了一场解锁未来科技的试驾品鉴之旅,通过全场景的沉浸体验,感受瑞虎8 PRO带来的“冠军品质”。 |
全新高能互联网中级车荣威i5来了 超越朗逸,一步到位近日,上汽荣威公布了全新高能互联网中级车荣威i5的车身尺寸。数据显示,新车长宽高分别为4601*1818*1489mm,轴距为2680mm。优秀的车身尺寸保证了荣威i5宽适的乘坐空间,其后排头部空间达972mm,膝部空间达54mm,高能舒适的乘坐体验,超越朗逸,一步到位。 |