根据相关渠道消息,日系豪华品牌讴歌正在加快退市进程,终端经销商的做法也印证了讴歌退市的传言。当前,部分讴歌经销商给出了历史最低价格,指导价为22.98万—34.98万的CDX综合优惠高达5万元,起售门槛直接看齐本田CR-V,另外一款车型讴歌RDX市场指导价高达32.8万元,当前经销商也给出相当诱人的优惠。
说实话,讴歌退市并没有出乎大家的意料。最近几年,讴歌停止了国产车型的引入,尤其是在轿车TLX-L停产后,讴歌家族在国内的倒计时,已经开始了。至于讴歌为什么会沦落到退市的境地,相信大家的看法比我更多,价格虚高也好,品牌力羸弱也罢,营销失策等等问题伴随着讴歌的整个国产生涯。但归根结底,编辑认为,讴歌的退市,更多是因为自己的倔强与清高。
讴歌,这样的称呼本身就是一个不怎么接地气的名字,但讴歌在引入之初,甚至不愿意用中文名出道,品牌方起初固执地称呼自己为ACURA,放在十多年前,能把这个英文词汇读标准的国人,应该不会超过一成。尽管,随后的几年讴歌迎来了阶段性的胜利,但肉眼可见的上限摆在那,讴歌始终飞不入寻常百姓家。毕竟只是一家普通豪华汽车品牌,讴歌为什么要这么为难自己呢?时间验证了多数人的猜想,讴歌就这么开启了不体面的退市工作。
但话说回来,即便如此背景,即便如此之大的优惠,真正动心且行动的人,却依旧不多。讴歌CDX、RDX给出历史最低价格,但大家都明白,讴歌退市之后,这几款车便真的成为情怀,后期维修保养的麻烦,在座各位老司机们门清,当然,不排除小道车市有人苦苦寻找那台2.0T+10AT以及SH-AWD四驱系统的讴歌RDX。不过,主流汽车行业对讴歌退市,依旧保持的是段子手式的调侃心态。
写在最后
曾是命比天高的娇子,讴歌最终却活成了“大号长安”的命运,说到底,还是自身实力不够。讴歌退市只剩时间问题,这也为另外一家日系豪华品牌英菲尼迪敲响了警钟,汽车市场行业演变加快,马太效应不断增强,节节败退的英菲尼迪与讴歌并没有本质的区别。而雷克萨斯也迟迟不敢迈出国产化的步子,生怕有所闪失便万劫不复。现如今,讴歌走得不声不响,英菲尼迪和雷克萨斯又会从背后开个什么样的总结会呢?
坚定奋斗目标 绘就发展蓝图 2023长安汽车全球伙伴大会启幕1月12日,以“携手勇进 一路有你”为主题的2023长安汽车全球伙伴大会在重庆大剧院举行。此次大会,是长安汽车总结过往生产经营良好态势,研判行业未来发展趋势,发布最新企业发展战略,与全球合作伙伴共谋新未来,助推电动电气化加速转型的战略盛会。通过线上与线下云端连线的形式,云聚海内外1200余名合作伙伴,筑梦新时代,共赴新征程,携手勇进开启合作共赢新篇章。 |
特斯拉全球软件工程副总裁:特斯拉软件研发开启Plaid模式特斯拉全球软件工程副总裁:特斯拉软件研发开启Plaid模式 |
瑞虎9实车曝光,售价或20万元左右,星途揽月将成最大受害者?确保“150万辆,力争200万辆”是奇瑞在年初时定下的销量目标。尽管奇瑞今年依旧铆足了劲儿,销量不断创下历史新高,但150万辆的销量目标依旧无法完成。这对奇瑞来说早就司空见惯,纵观奇瑞近几年的销量目标,似乎都没有完成过一次。 |