曾几何时，在我国汽车工业相对匮乏的90和00年代，伴随着一代人出行的“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）和“新三样”（伊兰特、凯越、福美来），几乎是占据了当时国内家轿领域销量的半壁江山，是那个时候当之无愧的“国民神车”。就以十年前的北京为例，在京城大街上最多的车不是奔驰和奥迪，而是挂着北京现代车标的伊兰特！

但时过境迁，经过市场的大浪淘沙，曾经的“新老三样”，如今的发展境遇却有着极大的差异，富康、福美来早已退市停产、桑塔纳在海外也传出停产消息、捷达升华为品牌后现已深耕德系SUV的定位、别克家族的销量担当也从凯越换成了英朗；相比之下，在家轿领域就只剩下了伊兰特是唯一的热销独苗。

而伊兰特这款车之所以能够经受住市场更迭，在国内市场推出已经快20年的时间还能够实现热销，究其背后底层的原因，固然有很多的因素，但简单来说可以从这两点来概括：年轻化的成功定位、新平台的成功应用！

年轻化的成功定位 完美抓住销量升级的浪潮

“新老三样”之所以在当年普遍流行，一方面是当年我们的汽车工业仍处于摸索阶段，市场上能够看到的车型的确不多；另一方面，也就是当时我们的收入还不高，经济条件好的家庭能够买一辆“普桑”已经相当不错了。

但如今我们的所处环境已经发生了极大的改变，随着国民收入水平的不断提升，加之外国车企对中国市场的逐渐重视，以及本土车企的强势崛起，都让消费升级的势头已经势不可挡。如果一直沉浸在此前的成绩中，不做出适当改变，继续只把自己定义为中低端家轿，那么沦为历史的尘埃也可能就只是时间的问题。

第七代伊兰特的推出显然把握住了这个规律，依靠着多年来积淀的口碑优势，以年轻化的定位破茧而出，并从内到外都有着彻底的年轻化改观，可谓一举改变了“北京出租车”的刻板形象。

首先，在外观设计方面本就是伊兰特车型的优势之一，而第七代伊兰特进一步把这个优势进行扩大，一改A级车的油腻感，将参数化的设计元素融入到感性运动的设计理念中，通过一系列直线的勾勒，运动时尚元素的应用，将一台专属于年轻人的座驾进行完美呈现。同时，近期第七代伊兰特也推出了黑武士限量版车型，首次以纯黑的形式出现，十分的硬朗与帅气。

其次，在配置方面，合资A级车一直是被外界所吐槽的最多的一个地方。第七代伊兰特在这一方面，可以说是重新树立了一个标准。在内饰部分，双10.25英寸超大智慧连体双屏，让整车的科技质感大为凸显；64色的氛围灯也是提高格调的点睛之笔。智能化表现部分是当下年轻人极为重视的一个部分，而第七代伊兰特应用的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，集成多达23项安全/辅助配置，完全可居于当下合资同级车的天花板水平。

新平台的成功应用 为第七代伊兰特的热销打下伏笔

众所周知，在全球都在施行的平台化造车模式下，汽车平台的作用就相当于是一款产品的骨架，对产品的好坏起到决定性作用。而对于车型而言，有一个与时俱进的造车平台往往是成功的保障，而反之则不然。比如桑塔纳车型在实现新老交替之后，虽然外观大变样，但由于应用的是大众相对较老的PQ25平台来打造，面对当下日新月异的汽车市场显然是有些跟不上脚力，由此这也成了新桑塔纳迟迟没有复现往日辉煌的重要原因之一。

而第七代伊兰特则不然，对比其他几款“新老三样”中的在售车型迟迟不更迭新技术平台，其应用的i-GMP技术平台，则是现代汽车打造的最新一代量产车平台。

在产品力的打造上，基于i-GMP技术平台的特点，在安全性、空间表现、操控表现等等方面都有显著提升。比如在操控方面，从第七代伊兰特的外观可以得知，其相对低趴的车身姿态，主打操控的性质不言自明。其实这就是i-GMP的设计特点之一——低重心，在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，i-GMP技术平台下的车型的车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加符合流行的运动风格设计，在市场都在讲年轻化的格局下，更运动的第七代伊兰特显然会更受欢迎。

另外，我们都知道现代汽车N品牌，在欧洲小排量运动轿车市场备受欢迎，这除了靠在动力性能方面的调校能力，当然也包括在底盘悬架设计调校方面的功底。因此在第七代伊兰特的打造上，现代汽车也在发挥特长，基于i-GMP技术平台对底盘悬架部分进行了优化，改善前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性，同时也进一步降低车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，确保了驾乘的舒适性。因此，在驾乘的质感上，第七代伊兰特普遍也更优于同价位的其他产品，这也是依托于i-GMP技术平台为第七代伊兰特赋予的最大优势之一。

作为从“新三样”中走出的一代国民神车，如今的伊兰特非但没有成为落日黄花，而是通过全新的定位、全新平台的应用再一次焕发出了新的活力。而归根结底第七代伊兰特的成功显然是北京现代对市场变化的精准把握。