当前，自主品牌插电混动市场正朝着百花齐放百家争鸣方向发展，继比亚迪DM-i之后，长安iDD、长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动纷纷登场，一时间，插电混动市场烽烟四起。向来有“技术宅”之称的奇瑞自然不甘落后，最近，星途汽车首款插电混动车型追风ET-i正式开启预售，总计两款车型，预售价格15-16万元。

今天咱们来看看，星途追风ET-i，能对自主品牌插电混动市场带来多大冲击呢？

星途追风ET-i混动系统简介

捡着最重要的说，星途追风ET-i换上了全新的星核动力ET-全擎超混系统，系统由1.5T涡轮增压发动机以及电动机组成，最大综合功率240kW，综合扭矩最大可达510N·m，官方给出的百公里加速数据为6.8s，作为参考，星途追风1.6T版本车型百公里加速成绩为8.8s。

但与单纯的并联结构不同，星途追风ET-i的动力系统使用了3挡DHT混合动力专用变速箱，进一步优化发动机与变速箱直连工况下的燃油经济性以及静谧效果。系统支持纯电、混动、增程式驱动等多种动力模式，以匹配不同工况下的驾驶需求。19.27千瓦时的三元锂电池组，能够提供105公里的纯电续航，系统最大续航同样达到了1000公里以上，亏电工况下百公里油耗为4.8L。

星途追风ET-i竞争DM-i，有几成胜算？

比起冰冷的动力数字，大家更在乎的还是价格。星途追风ET-i预售价格为15-16万元，与110公里纯电续航的比亚迪宋Pro相仿，从这点上说，奇瑞汽车对插电混动系统的成本控制还是相当到位的，星途追风ET-i也算挺香。

但在比亚迪DM-i面前，星途追风ET-i并没有五成以上的胜算。没有低续航版本以拉低起售门槛，追风ET-i自然很难走进更多消费者的心坎。再者，星途汽车没有比亚迪汽车更庞大的市场基盘，星途追风ET-i自然也就无法实现终端订单的突破，单单凭借“技术宅”的人设，星途追风ET-i还不足以让消费者完全信任。

当然，星途追风ET-i的优势也值得表扬。基于星途追风打造，星途追风ET-i的颜值、内饰都算是平均值以上的水准，配置层面，星途追风ET-i更是不用大家担心。比起比亚迪DM-i，星途追风ET-i也实现了更强的动力输出，百公里加速能力相当出色。只是实际驾驶体验，还有待市场验证。

写在最后

编辑看来，星途追风ET-i，不过是奇瑞摸着石头过河的试探，奇瑞混动化的转型，还是得依靠奇瑞瑞虎等主销车型。所以，不妨让子弹再飞一会，让星途追风ET-i再追一阵。