2021年圆满画上句号,东风日产的成绩单又厚重了些许。2021年,东风日产全年收获1134889辆订单,连续7年销量破百万,18年的风雨历程,累计1400车主的笃信,见证了东风日产巨变。然而2022年形势挑战依旧严峻,低碳低排持续加压,车市动荡不可预测,挑战之中,东风日产会如何应对市场变革呢?
“走过18年,东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营,达成超过1400万的客户基盘,这是我们的护城河。未来,东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手,布局多品牌、多赛道战略,确立清晰的坐标和路径,保持体系的协同性、灵活性、进攻性,推动企业的高质量发展。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林如是说。
多品牌协同,东风日产的路,越走越宽
2021年年初,启辰重回东风日产怀抱,2022年年初,英菲尼迪纳入东风日产。日产、启辰、英菲尼迪多品牌协同作战,将成为东风日产的一大杀器。新的营销体系之下,启辰更多扮演的是先锋部队的角色,以智能化、电动化、年轻化为特色,启辰将进一步盘活合资与自主品牌之间的冻土市场。英菲尼迪在进一步增强自身豪华属性的同时,也能不断拔高东风日产的外在形象。
作为多品牌协同的重点,东风日产将持续推行“技术日产”战略,紧跟市场更迭步伐以及消费者多元化需求,以超智驾、超智联、超变擎、e-POWER和日产纯电五大技术,实现智能驾驶、智能互联和智能动力三大目标,全面践行“人·车·生活”的汽车观。多品牌,宽幅度,不断增强品牌优势互补的东风日产,必将永立行业发展潮头,满足市场多元化的发展需求。
多赛道动力路径,东风日产不惧时代变革
纯燃油车时代摇摇欲坠,“碳中和”为电气化按下加速键,新生代消费者尝鲜新能源与中生代消费者信赖传统燃油动力并存。如此背景下,动力多元化成为了汽车市场的主流趋势。东风日产跨时代地提出了多动力多赛道,持续跟进市场发展以及用户需求,VC-Turbo超变擎、e-POWER和Zero Emission日产纯电组成的三大动力,全面助推东风日产产品革新。
VC-Turbo超变擎以更低的油耗和更强的动力,驰骋传统燃油汽车市场,为消费者提供更佳的动力体验。以日产天籁为先锋的2.0T VC-Turbo超变擎,已经颠覆了大家对燃油经济性和动力爆发性不兼容的传统认知。
e-POWER革命性地将内燃机和电动机巧妙结合,100%纯电驱动+100%燃油供能,为混动出行提供新方案。全球范围内,搭载e-POWER电驱技术的Note已经成功超越丰田混动,国内市场e-POWER的兴起,或许只是时间问题。
Zero Emission日产纯电以纯电架构为依托,不断提升智能化和自动驾驶进程,引领传统车企的新能源进程。未来3年内,东风日产将引入3款Zero Emission日产纯电车型,率先突破传统车企的新能源天花板。
多动力多赛道,“技术日产”为汽车市场提供了技术参考。新四化的进程中,东风日产以技术突破为先导,积极落实追求双碳目标,不断推进节能减排,并为消费者提供更加丰富的动力产品选择。
数字化转型加速,东风日产研、产、销中的智能用户思维
市场的发展源于用户的全新需求,用户思维才是决定车市未来的“牛鼻子”。数字化转型的赛道上,东风日产不忘初心,坚持以消费者为中心的服务理念。传统消费者追求空间更大、油耗更低、舒适性更强,东风日产用18年的历程践行了“客户至上”理念,轩逸便是东风日产的代表作。新时代,“新四化”浪潮席卷汽车行业,东风日产再次展现出了敏捷的创新思维,打破行业惯性,积极推行数字化变革,为数字化转型加码,东风日产争当数字化转型的行业排头兵。
为此,东风日产以数字化赋能全新运营模式。研发、制造、营销、渠道、服务,全面整合以用户为中心的数字化理念,精简冗杂业务,提高运营效率,东风日产将用更低的运营成本提供更高效、更优质的产品服务。当前,265家智慧4S店在全国范围内开展,以Nissan One App为平台,以车联生态为基础的用户私域运营也即将上线,东风日产主动走出自己的舒适区,以智能为手段,以用户为中心,重塑品牌价值观。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示,数字化成为推动行业发展的一道必答题,而非选择题。数字化将重构汽车研发、制造、营销、渠道、服务等全产业链条,为传统汽车行业赋予新动能。东风日产的数字化,是直连客户的数字化,一切以客户为起点,打通用户全生命周期的各个触点,最终实现数字化收益增长。
写在最后
转眼,汽车已经跨越了一个半世纪的发展历程,从出行工具,到智能帮手,汽车行业正经历着一场没有刀枪的革命,这场革命的导火索是消费者更为多样的需求,革命最终平息的手段是更迭不断的技术新生。东风日产以“人·车·生活”为旗帜,突破技术瓶颈,深耕国内市场,贯彻用户思维,新时代,东风日产亮出了自己的新坐标。
大家都说轿跑SUV好看,但愿拿钱买的人为何不多?最近,蔚来ES7的轿跑SUV版本蔚来EC7正式以48.8万元、54.6万元和57.8万元上市,相对蔚来ES7的46.8-54.8万元售价,EC7全系贵了2-3万元。蔚来ES7十分畅销,今年11月单月交付了4897辆,目前也是蔚来最畅销车型。那么,在蔚来ES7基础上打造的溜背轿跑SUV蔚来EC7,能和蔚来ES7一样畅销吗? |
东风汽车的锅,不能一个人背,如今的现状早已注定!东风汽车的锅,不能一个人背,如今的现状早已注定! |
曾经人人都说好用的CarPlay,如今正在悄然退出主流舞台?必须承认的一件事儿:CarPlay确实是曾经车机王者存在。随着时代的发展,智能车机有了质的改变,CarPlay已经不太适合当今主流舞台,所以它的市占率遭遇到暴跌。 |