汽车安全ABC柱知多少？

很多人买车忽视了车辆的真正安全，仅参考所谓的国内外安全碰撞测试的成绩，即使合资车在国外碰撞得到了高分，但在国内与国外也不一定是采用同样安全和环保等级材质，甚至在碰撞测试中车企自己送特殊处理过的车辆去碰撞，当然最后能获得好的碰撞成绩，而最后抽样普通车去碰撞时就能撞出原形。

钢板强度和耐腐蚀性不同价格也不同

一般来说，合资车国产后都会进行相应的加减法减配和增配，以此适应中国消费者的购车需求。国产增加的配置会大势宣传，而减少的配置当然根本不会提及，这行业潜规则让大家都心照不宣。

回到车辆安全上来，汽车的ABC柱等车身是主机厂自己冲压和焊接而成，不是配件供应商提供，于是就会在钢板的材质上动手脚来削减制造成本。可以制造车身的钢板有普通钢板、低合金高强度钢板、普通高强度钢板和先进高强度钢板等。根据耐腐蚀性不同，有涂层和没涂层钢板，又可分为热镀锌钢板、电镀锌钢板和有机、无机涂镀层钢板等。

如今，很多自主品牌及合资车型被车主投诉车身生锈，特别是在车身没有剐蹭的情况下，就出现车身生锈的情况，其实就是车身缺少一种防腐蚀生锈的镀锌材质，导致生锈。车辆制造使用的钢板强度越高，成本价格就越贵；有涂层的钢板比没涂层的钢板价格也贵，最后就尽量少使用高强度和无涂层的钢板，以此降低制造成本。

第十代思域高强度钢从1%提升25%却把B柱撞断

搞懂了车辆车身材质钢板之后，而钢板冲压而成的ABC柱，可谓是车身的骨架。A柱又称“前柱”，B柱又称”中柱”，C柱又称“后柱”，这三根“柱子”决定了车身一部分的线条走向，而他们的作用就如人类的骨架，撑起了车身，没有ABC柱的支撑，汽车就会像一块软趴趴的铁皮，无法保证车内人员的安全。

其中，B柱所在的位置在车的侧身，是最柔软脆弱的位置，在材料的选择上对于B柱的要求比较高，一般需要采用高强度的硼钢材质。据说，第十代思域的车身扭转刚性相对于第九代车型有了足足25%的提高，第十代思域的超高张力钢材，特别是屈服强度大于980MPa的钢材使用比例达到惊人的12%，相对于第九代思域的1%的轻薄和脆弱有很大提升，且车身重量减轻了31kg。

为何采用高达25%高强度钢的思域，却在中国保险汽车安全指数（C-IASI）碰撞中，以车速50公里每小时的时速侧面碰撞，结果导致B柱完全断裂，这给第十代思域使用高达25%的刚强度钢材制造的车身狠狠地自己打自己脸。既然使用了高达25%的超高强度大于980MPa的钢，难道没有用到B柱上，才导致了时速50公里就能把B柱撞断？

本田在华使用钢板抗压能力拖了日系车后腿

即使是使用980MPa高强度钢达25%的思域，在日系车乃至整个行业也不足挂齿，因为长安马自达、北京现代、一汽奥迪、长安福特和一汽大众等现在的车型在高强度钢材上都分别使用的1480MPa、1480MPa、1000MPa、1000MPa、1000MPa的钢材，而东风本田的980MPa与丰田和日产在华使用的钢板强度都是一个级别。

即使思域的关键位置B柱钢板的抗拉强度为980MPa，但屈服强度依然差，当钢板受到980MPa的冲击力时，思域的B柱钢板会发生断裂，而屈服强度高的钢板则不会被撞断裂。也就是说，思域只用了抗拉强度980MPa的钢材，但屈服强度很差，差到时速50公里就能撞断。

B柱撞断会有什么安全隐患？很可能撞击面的驾乘者会轻则受伤，重则死亡。国产思域没有行人保护泡沫，铝合金前防撞梁减配成仅有1.42毫米单层冲压钢板，国产思域后防撞梁是一根1.68毫米的单层冲压钢板，而海外版的思域则是双层冲压钢板，而C-NCAP碰撞成五星的安全是否送检的特制车型？

写在最后

在国内汽车安全碰撞测试中，思域还是第一辆仅时速50公里每小时撞击侧面就能让B柱断裂的车型，再次给本田安全敲响警钟。虽然轻薄并不意味着不安全，但国产时采用耐腐蚀性差、抗拉和屈服强度越低成本越低的钢材，必然会降低钢材的采购和制造成本，一年制造几十万辆整车，也能节省很大一笔钢材成本，节省成本就是创造利润。思域B柱时速50公里就能撞断裂，这样的车还能买吗？您买吗？