最近人们提起重庆，最火的不是网红城市、洪崖洞、穿房而过的李子坝轻轨等热词，而是真的热，热得流泪的热。而重庆道路的崎岖和复杂在全国各大城市的排名中，那是鼎鼎有名的。各地的“老司机”到重庆来能“全身而退”的少之又少。山多、弯多、道急、高桥林立让重庆俨然成为一个天然的汽车“试炼场”。

此次参与山城第一试的长安第二代逸动车型为1.6L GDI自动领尚版，与之进行对比测试的车型是市场表现不错的，2018款朗逸1.5L自动风尚版和2018款轩逸1.6XV CVT尊享版。三者在产品定位方面比较接近，都搭载自然吸气发动机，售价均处于10-15万元范围内，堪称10万级家用轿车爆款车型。此次山城第一试，将三款车的用车感受给市场受众们一个较为完整的呈现，也给对这三款车有所期待的小伙伴们一些参考。

外观篇

出发之前，三款车已经静静的等着我们了。40多度的太阳也不能磨灭我对山城第一试的期待。在火辣的阳光照耀下，2018款逸动 1.6L GDI自动领尚版红得灼目的感觉，更让它魅力非凡，充满了激情和挑战感。逸动的外形飘逸，前脸改为“X”型纺锤状进气格栅，沿用的是长安家族化设计语言，美观大方又尽显通透。，并融入横幅式镀铬装饰条，两侧大灯内部点缀LED日间行车灯，相比第一代逸动运动感、高级感更为突出。侧身双腰线设计，破势留白又贯穿其中，直至与尾部交汇相合，使整车的视觉重心压低，凸显蓄势待发的卓越动感。并且通过修长车身流线延伸至C柱，从而保证车内乘客足够的头部空间。

2018款朗逸1.5L自动舒适版前脸看起来有点“商务”的感觉。大灯和进气格栅相连采用了一体化设计，前两比较完整规矩，但亮点不突出。侧面仍然是家用车标准造型，符合大多数人的口味。车顶黑色“鲨鱼鳃”天线是全系标配。尾部设计中规中矩，标准的“大众”，造型。。

2018款轩逸1.6XV CVT尊享版的外观也沿袭了家族式设计风格，进气格栅所占的面积比较小，倒梯形的设计将前脸的中心拉得很低，将整个视角拉低，显得这个车更小巧。不过转到侧面就完全不一样，侧面看轩逸的“身材”就表露无遗了，腰线流利有力连接尾部一气呵成，很完整的表现。尾部设计没有什么特别大的亮点，不过和前脸相得益彰。

空间配置比较篇

在正式试驾三款车的动力和操控感受之前，先说说这三款车的尺寸配比。

从上表可见第二代逸动长宽高尺寸最大，所以在空间表现上比另外两款车更加有优势，而且2700mm的轴距也增加了腿部空间，这让乘坐更自如，舒适感更强，这点从驾乘体验上也得到了较好的验证。总之，第二代逸动在空间表现方面优于轩逸和朗逸。

而在外部防盗配置中，我们也能看出朗逸要弱于二者，第二代逸动和轩逸的配置更加齐全。

对于当代年轻人来说，多媒体设置差了算是直接打折扣。

这一项中，逸动的10.25英寸彩色中控大屏很抢眼，并且其还搭载了GPS导航系统和内置行车记录仪。这于其他二者来说都事优势。相比之下，朗逸的“答卷”就更要空白的多了。并且逸动是十万元以内首搭ACC自定义巡航系统，巡航速度范围则是0-150KM/h，城市道路和高速公路都游刃有余的家用轿车。还有IN CALL3.0智能互联系统和全时4G在线，集成收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、在线资源、个性化设置等多项功能。可以说性价比非常的高。

对比动力操控篇

三款车的主要消费对象都是年轻人，他们除了对车的颜值比较在意之外，对操控感和动力方面的要求特别重视。

第二代逸动搭载的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，不仅具有散热快、重量轻的特质，而且经过悉心调教，实现了初段起步快、中段加速线性，排量虽小，动力十足。而变速箱则采用日本原装进口的爱信第三代6AT变速器，优化传动降低17%扭矩损失，实现高达95%的传递效率，综合油耗直降8%，出行经济压力抛之脑后。更为优化的档间传动和换挡技术，不仅让动力性平均提升6%，更可在0.8s内可完成平顺换挡，进退之道更加行之有效。在轮胎尺寸和轮辋尺寸上长安第二代逸动215\50 R17 比朗逸185\65 R16 和轩逸195\60 R16尺寸更大。从扁平比数值看，第二代逸动更好的兼顾舒适的情况下操控感更好。

2018款朗逸1.5L自动舒适版搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率116匹马力，与之匹配的是6速自动变速箱。这套动力总成还是很适合的，成熟可靠，能感受到动力的表现。

2018款轩逸1.6XV CVT尊享版则搭载了1.5L自然吸气发动机+CVT无极变速箱，最大马力达到126，最大扭矩154（N·m）这套组合相对来说也很稳定。

了解完大概数据，我们顶着大太阳出发了。山城的路况确实考人，而且城市道路让驾驶感受非常的贴近生活和真实。从线外出发到铁山坪我们经过一段高速路，“天然”的加速试地。首先是2018款逸动 1.6L GDI自动领尚版，在高速路上我们拉到了120KM/h，逸动表现很稳定，整体的噪音和振动水平也不错。据了解第二代逸动为了达到优越的运动性能，采用常见于B级车的液压圈梁式副车架，稳定性提升20%，车身整体刚性提升15%，并使转向响应时间加快30%。并且由全球知名汽车底盘零件制造商本特勒提供德国U-O Forming精致工艺，为第二代逸动量身打造，相比V型梁重量减轻20%。封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%，横梁全生命周期寿命故障率大大减少，带来更多安心。在整个高速路段，逸动行驶平稳，不“飘”给人感觉很靠谱。朗逸和轩逸在加速过程中也比较平稳，没有出乎意料的惊喜，在达到120km/h后也基本上处于比稳定的状态。

在高速之后是一段有坡度的山路。重庆的山路最大的特点就是坡陡，弯多且急。不过尽管如此，第二代逸动还是轻松驾驭了重庆的山路。这都要归功于较好的动力和全系标配的EPS电子助力转向系统。第二代逸动的ESP系统帮助汽车在转向避让障碍物时纠正车身过度转向，很好的维持了车身的稳定。在整个上山的过程中，逸动的表现平稳，操控轻便，响应迅速。特别是在过弯的时候，没有甩尾，方向盘不好打的迹象，操作相当精准给力。

轩逸和朗逸两款车在上山的过程当中操作也是比较轻松的，不过在坐满人的情况下，1.5L的朗逸爬坡稍微还是有点吃力，在中段加速时，虽然变速箱降档很快，但是动力并没有非常及时传递过来，有丝滞后。可能对于把动力和操控看的比较重要的小伙伴来说，第二代逸动可能会带来更大的乐趣。

从铁山坪下山前往西政的路途给我的印象尤为深刻。这一段路程以城市路线为主，虽然说是城市路段，但是作为山城的重庆本就是建在山上的城市，很多道路没有那么宽敞，依旧面临多弯多坡。还比较重要的一点就是城市里也本有很多车，特别在塞车的时候，这一项功能就大大的有用处。第二代逸动的制动系统确实令人刮目相看，第二代逸动通过在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面的优化与调校，以及ABS制动力分配等技术上的应用，打造出了35.6米制动距离，不仅领先同级车型，更使其跻身于世界一流轿跑水平。其实有时候粗心大意的地方往往在不经意间，这么关键的制动功能，第二代逸动确实做得很优秀。而且不管是长距离还是短距离，高速度还是低速度时踩刹车，第二代逸动的制动力都较为均衡，车辆姿态也保持的不错，给了驾驶者莫大的信心。朗逸和轩逸的制动能力也不弱，但是在百公里刹停上的成绩还是赶不上第二代逸动。

走完肾之后该用价格走心了

三款车的主要消费群体以年轻消费全体为主，主打10万级家用轿车领域。

三车相较价格之下，逸动的价格是最让人心动的。并且在8月31日前购买，首付低至5000元，24期0利率。享受6年或12次免费保养，也算是节约5000来块。并且新用户获赠一年免费交强险。还可能领取600元油卡和赢取3000元旅游基金。不仅如此，现在购买第二代逸动全系车型还可享5000元现金优惠。总体来说逸动的价格又要往下降了，竞争力又往上涨了。

通过此次‘山城第一试’，这三款在市场上表现都不俗的10万级家轿，给我们带来的体验非常深刻，可谓各有特色，但相较而言，第二代逸动无论是在科技配置、动力输出以及操控感受方面都给人操控感很强，性能很稳定的感受，加上时尚的外形和超越同级的丰富配置，在10万级家用轿车市场，第二代逸动就算与合资家轿相比也具有很明显的竞争优势。