近日，匹配10AT变速器的雷克萨斯LS和LC正式上市，作为全球首款匹配10AT变速器的车型，一下子吸引了很高的关注度。目前奔驰S级还是采用9AT变速器的情况下，雷克萨斯LS的10AT似乎高人一档，成为LS和LC的宣传噱头。的确，10AT不止比9AT多了一档，目前9AT都大量存在故障的情况下，敢问档位更多的10AT性能更稳定？

9AT车型和投诉齐增而10AT尝鲜会稳定吗？

据悉，目前匹配9AT的车型越来越多，包括本田的冠道和UR-V、Jeep的自由光、通用旗下的探界者、新君威、新昂科威和君越等车，以及最早进口的路虎极光等都是匹配的9AT变速器，在这些9AT车型中，本田的9AT车型、Jeep的自由光和通用的探界者9AT变速器都或多或少存在车主使用的质量投诉。

仅来自车质网的车主投诉反馈，自由光车主就9AT变速器单方面投诉最多，涉及漏油、异响和顿挫投诉；冠道和UR-V的2.0T车型匹配9AT变速器车型销量份额并不高，全部9AT变速器的投诉涉及异响、顿挫、漏油和变速器故障灯亮等问题；探界者车主对9AT的投诉全部是变速器顿挫投诉；9AT新君威车主也开始反馈变速器异响和顿挫问题。

只有9个档位的AT变速器都那么多异响和顿挫的投诉，甚至自由光和本田冠道及UR-V还有9AT变速器异响和顿挫之外的漏油投诉，从目前9AT车型车主使用反馈来看，9AT并不稳定。那么，9AT都不够稳定的情况下，10AT会更稳定吗？很难！9AT的投诉增多恰好给档位越多越平顺的片面认识打了一耳光。

雷克萨斯10AT敢保证不顿挫吗？

理论上来说，9AT和10AT的变速箱最大的优点就是可以将减速比变得更紧密，换挡时转速落差会更小，引擎震动更小，顿挫自然更轻。可现实却并不是那样理想，假如换挡逻辑做得不完善，即使换挡速度慢依然会造成顿挫，多挡变速箱具有减少顿挫的先天优势，但并不能根本解决顿挫产生的原因，要不然不会有全部9AT车型车主投诉顿挫的问题，而10AT的雷克萨斯LS就不会顿挫了吗？

不一定！除可能存在顿挫和不稳定毛病，9AT和10AT多档位变速器的劣势也不少。首先，多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。其次，10AT的制造和研发成本更高以外，故障点也增多，如果运气不好，购买雷克萨斯LS的车主就可能遭遇故障。

最后，10AT变速器内部组件更复杂，而外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积，而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变速箱可承受扭矩减小。在大扭矩介入的时候，往往会出于保护变速箱的机制而降低发动机输出功率，最后出现异响或顿挫等故障。

编后语：先进不等于技术成熟！

汽车变速器是否节油、是否行驶时更平顺，除与挡位多少有关外，更与换挡逻辑、齿比编排、和发动机匹配性、故障率、传动效率、技术是否成熟等多项指标有关，雷克萨斯的10AT很先进，但技术不成熟，还没经过大量车型的匹配和消费者使用检验，从目前所有9AT变速器车型都有越来越多质量投诉来看，购买第一个吃螃蟹的10AT雷克萨斯LS车主，必将为之高价买单而成为10AT没大量推广前的实验小白鼠车主，而大多数消费者买车要的是稳定而不是出质量问题。