特斯拉在美国最广为人知的加班狂魔,充分实现了“把人当畜生用,把畜生往死里用”这一行动纲领。
7月1日,特斯拉的扛把子埃隆·马斯克(Elon Musk,下文简称老马)发推特称,在今年第二季度的最后一周,特斯拉共生产7,000辆轿车,其中包括5,000辆Model 3。
特斯拉之前所下定的目标则是在6月30日之前,每周生产5,000辆Model 3。虽然比预期计划迟了几个小时,但是老马还是不负众望的完成了任务。
特斯拉产能或昙花一现
特斯拉的特色就是加班,而且加得比华为还要凶。7000辆/周的产能实际上汇聚了特斯拉无数员工的汗水,老马自己在工厂里搭帐篷住,并且亲自监工根本不值一提——特斯拉在兑现目标前的一个星期,采取了一周工作7天,24小时无间断的方式来提高产能,而且还从其他项目上派遣了许多员工。
老马可不是个省油的灯,为了兑现产能目标却弄了这么一出。从特斯拉2014年投产开始,特斯拉就发生过百余次的工伤事故——员工昏厥、眩晕、癫痫、呼吸异常和胸部疼痛等都是家常便饭,甚至还有员工亲眼看见同事工作得好好地,突然就倒在了你的面前,但管理人员却对此视而不见,仍然让员工继续工作。
特斯拉的辉煌是用员工的血与泪书写而成。7000辆/周的产能也极有可能是昙花一现,老马为了兑现自己的诺言而刻意为之的。
实现产能让特斯拉得到了什么?
以model 3为例,特斯拉的全球订单在45万宗。在视线目标产能之前,特斯拉的产能只能勉强达到3500辆/周—— 一个简单的数学问题来了,即使特斯拉火力全开、订单数量不变,最起码也要128周(大约两年半)才能交付这些车子。
特斯拉员工也不是不吃饭的铁人,按照特斯拉目前的状态,2018年仍会烧掉25亿美元以上(特斯拉手里只有30亿美元,总负债94亿美元,今年刚性兑付12亿美元),亏损仍将持续。如果还是只有3500辆/周的产能,特斯拉的前途是很迷茫的——破产、被收购、继续造车。
5000辆/周的产能并没有让特斯拉的处境扭转乾坤,只是在一定程度上使得特斯拉的烧钱速度放缓。那么到底多少的产能才能让特斯拉走上正路?10000辆/周。实际上,特斯拉在短时期之内并不能做到,5000辆/周的产能已经让特斯拉使出了吃奶的力气了,更何况特斯拉真的快没钱烧了。
内忧外患:特斯拉回天乏术
除没钱和产能不足之外,特斯拉的压力也来源于利润的流失。电池成本占了特斯拉整车售价的40%以上,以Model S 100D为例,指导售价在63570美元,电池成本在25000美元左右。过高的电池成本,直接拉低的特斯拉的的利润,松下听到特斯拉要自建超级电池工厂还要给它16亿美元投资的原因——松下能赚更多的钱。
传统汽车厂商虎视眈眈。不知道你有没有注意到,世界级的车商在电动车领域十分谨慎,即使是在国内如长城宝马、大众江淮等友商也只是雷声大雨点小。说白了,特斯拉就是个探路的,先来个特斯拉给友商门试试水,其余人就在后面看着,打打小抄。楸准时机,再给你特斯拉捅一刀子,“我们”再上位。虽然细思极恐,但不能排除没有这种可能。
结语
如果要评论特斯拉的话——造梦大师、营销王者、汽车制造低能儿。特斯拉尽管是新能源汽车行业中的急先锋,但实际上也就仅此而已,没有牢固的核心技术、没有足够的现金流、没有巨大的产能,有的只是一腔热血和对时代的探索罢了。中美贸易战及美国针对北美和欧洲等贸易战打响,特斯拉进口售价大涨,让竞争力削弱,产能爆发也能回春。
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