丰田在华最先推出混合动力车型,先后推出了普锐斯、卡罗拉和雷凌双擎等混合动力汽车,可至今混动汽车在国内依然卖不动。弱混卖不动没补贴,纯电续航里程没50公里的插电混合动力车型也没补贴,及时续航里程超过50公里的插电混动在北京地区不仅没有补贴,且购买插电混动车型依然要和传统能源汽车一样摇号才行。那么,为何弱混车型国内卖不动?
私家车主不建议购买双擎代步
据统计,卡罗拉和雷凌传统能源车在2017年分别累计销售了27.41万辆和13.18万辆,而混动车型分别销售了仅有5.94万辆和4.08万辆。不仅雷凌卖不过卡罗拉,雷凌的双擎也卖不过卡罗拉双擎,看来卡罗拉在花冠留下的品牌遗产红利更多。其实雷凌和卡罗拉本来就是一款车,只是外形造型略有不同的整容,导致为何雷凌卖不过正统卡罗拉(花冠)呢?
卡罗拉和雷凌双擎是国内最畅销的弱混动力汽车,最大的优势就是不用充电也能有接近4毛每公里的经济油耗(现在的油价),很多私家车主购买双擎跑网约车,看中就是油耗经济。对于私家车用户来说,购买双擎就显得不经济,因为双擎的价格至少比同级传统燃油车贵2万元出个头。
我们以雷凌双擎和雷凌非双擎为例,雷凌自动挡乞丐版车型售价11.98万元,而雷凌双擎乞丐版售价是13.98万元,相差2万元对于购买私家车用户来说,这2万元用于烧油也够用3年了。
跑得不多的用户来说双擎价格和油耗并不经济
雷凌双擎和雷凌非双擎百公里综合油耗分别为4.2L和5.4L,百公里才相差1.2L,按照92#汽油售价7.31元/升计算,百公里油费也仅多开支8.77元钱。按照一辆私家车3年6万公里计算,总计也就多出5262元钱,而购买雷凌双擎和雷凌非双擎却价格相差2万元,节省出来的油费在3年也就能赚回5262元,还剩下14738元额外的开支。
也就是说,作为私家车用户来说,购买双擎作为代步车,其实并不经济。因为买车时高出2万元的车价,而在实际使用3年行驶6万公里也就比双擎车型多支出5262元的油费。理性的消费者都会算经济账,购买双擎不仅比同级车型贵2万元,更重要是节省的油费支出3年6万公里都不能弥补这贵出的2万元。
电池增加车重和油耗且后备箱夏季温度高对电池不利
双擎除贵出同级车2万元之外,双擎其实并不是那么省油。就拿雷凌双擎和雷凌同级车来比,后备箱的电池和电机就重达80公斤(双擎比同级车重出80公斤),相当于车辆一直载重在行驶,增加了车身自重就增加了油耗。
双擎采用的镍氢电池虽然有很多优点,比如相同体积下容量较高,镍氢电池比碳锌电池或碱性电池有更大的输出电流,较不明显的记忆效应,循环寿命长达500次以上,新款的镍氢电池已具有相当低的自放电率。
优点的背后也是缺点,比如耐高温性能差,尽量不要让电池的温度高于45度。否则寿命会很快降低,电池内阻将会增大。过度充电对电池寿命影响很大,具有一定的危险性。双擎的镍氢电池放在车辆的后备箱,后备箱却没有空调,在炎热的夏季车外马路温度都是40度以上的情况下,后备箱里捂着的温度绝对高出45度,也容易导致双擎的镍氢电池寿命降低,且电池内阻很大。
写在最后
除电池和电机加重了车身重量从而增加了油耗,导致卡罗拉和雷凌双擎和非双擎车辆百公里油耗也仅差1.2L,更重要的是后备箱背一大块镍氢电池,让后备箱行李空间缩小,而比普通同级燃油车贵出2万元也显得不够经济,以上诸多原因导致了双擎在国内依然小众卖不动,特别是对于用车不多的私家车用户购买双擎完全没有必要。
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