5月距离柯珞克上市已经3个月，而5月的销量仅有2506辆，即使自3月上市以来柯珞克在3个月的总销量也仅有8906辆（批售量），这其中很多是作为斯柯达在全国4S店的展车，真正交付给车主购买的车辆可能更少。那么，柯珞克未来会热销起来吗？

柯珞克是否会重走Yeti销量老路？

柯珞克作为Yeti的换代车型，Yeti采用垂直换代，目前库存车也处理得差不多。其中，5月Yeti批售了2辆，今年前5月Yeti总处理库存8107辆。Yeti没能热销，即使整容更耐看的柯珞克，在车身长度和轴距都拉长的柯珞克，并改名换姓Yeti为柯珞克，从销量上来看依然没能从阴影中走出来。

当然，不排除柯珞克目前产销处在爬坡期，未来或许能热销，但可能性不大，因为合资小型SUV份额在下滑。本来是定位小型SUV的Yeti加大尺寸改名后叫柯珞克，摇身一变成为了紧凑型SUV，柯珞克准备以紧凑型SUV的尺寸卖合资小型SUV的价格，这一招能凑效吗？难！

合资小型SUV市场份额整体下滑

目前，在国内合资小型SUV市场里，畅销车仅有XR-V、缤智、逍客、现代ix25等极少数车型，为何合资小型SUV整体卖不好？根本还是价格缺少竞争力，很多购买合资小型SUV的消费者，大多数是第一次购车，第一次购车对车辆的价格更敏感。

购买合资小型SUV的价格完全可以购买一辆热销的中国品牌紧凑型SUV，不仅价格更低或相当，更重要是车身大了一圈，车内驾乘空间更舒适，车辆的动力也更强，配置还高出了很多。可以说，中国品牌紧凑型SUV抢占了合资小型SUV的市场份额。

柯珞克在同级合资小型SUV缺乏竞争力

即使畅销的XR-V、缤智、逍客、现代ix25在今年前5月批售量累计分别也仅有6.85万辆、5.77万辆、7.11万辆和2.21万辆，而其他合资小型SUV在5月及前5月总销量都是全军覆没，现代ix25也是在5月销量才有所起色到7347辆。

为何XR-V、缤智、逍客、现代ix25能热销？而柯珞克就不能热销？主要还是定价。XR-V、缤智、逍客、现代ix25的价格区间分别为12.78-16.28万元、12.88-18.98万元、13.98-18.98万元和10.98-15.28万元之间，而柯珞克定价在13.99-18.59万元为何就卖不动了？

柯珞克比四轮独立悬挂的逍客车身还大，指导价格相当，但逍客多年的市场口碑积累，是柯珞克完全陌生车型不可能短时间达到的，且逍客目前经销商优惠也大，而柯珞克刚上市缺少优惠还是板车悬挂车。斯柯达在华相对大众和日产来说，日产在华能够卖得水生风起，本田双雄XR-V和缤智能畅销，都是日产和本田品牌及产品性价比比斯柯达在华出色的结果。

柯珞克3-5月销量分别为1936辆、2668辆和2506辆，加之6、7、8三个月车市淡季的来临，柯珞克想在这三个月取得销量突破的可能性不大，即使上市已久性价比突出的柯迪亚克，在今年前5月批售量也仅有2.39万辆，而堂兄弟途观L在今年前5月总计批售却高达12.91万辆，这就是品牌背景的差距导致。

被大众边缘化的柯珞克面临同价中国品牌激烈竞争

斯柯达在华注定是个大众大树下的小品牌，有大众的光环下，更多消费者就选择大众而不是斯柯达，斯柯达在华甚至有可能被边缘化的风险。主力车型明锐销量却在下滑，前5月销量累计也仅有4.25万辆，而柯珞克能够取得柯迪亚克的销量就很很有难度。

从柯珞克的销量构成来看，1.2T车型销量很低迷，冲量的1.4T车型在今年前4月累计也仅有0.45万辆，而起价15.69万元的柯珞克1.4T车型价格并不便宜，目前中国品牌中高端车型的VV5和领克02起价分别也才15万元和14.20万元，其造型设计、空间、动力总成和配置都比柯珞克高几个档次。

柯珞克车主反馈新车空调不制冷

即使目前柯珞克终端交付给消费者的车不多，保有量不高的柯珞克已经有车主反馈新车型空调不制冷的故障，并且4S店维修后还是不制冷，而如今酷热的夏季已经来临，让此位柯珞克车主如何在炎热的夏季开车？虽然空调不制冷是个小问题，但是却反映了至少该款车的品质差，希望柯珞克不要出现大范围的小问题。

总之，从柯珞克自3月上市以来的销量表现来看，曾经Yeti的市场遭遇可能再次在柯珞克身上上演，斯柯达在华品牌红利不及其他合资车的情况下，加之定价并不便宜，中国品牌热销紧凑型车及VV5和领克02等车都可能对柯珞克造成市场冲击，性价比优势不突出的柯珞克未来可能依然会销量低迷。不过，未来市场会告诉答案。