每年的五月份,都是车厂和4S店的话费最多的一个月之一;在这个月里,投诉和回访的电话都是一个接一个,都不带歇空的。今年五月份,有效投诉高达5447宗,投诉量虽然下降了8.2%,但同比仍上涨了51.6%。
一、本田CR-V 投诉量:115宗
有投诉的地方就有本田,有本田的地方就有CR-V。从去年年末“机油门”爆发以来,CR-V的投诉接连不断,其热度也没有丝毫退却的意思。
5月的投诉主要原因还是在于召回事件不合理,机油增多情况依旧存在。2018年,注定是东风本田最为动荡的一年了,如何挽回民心是东本起死回生的关键。
二、本田思域 投诉量:83宗
与其说思域是被CR-V拖累的,倒不如说是东本1.5T发动机拖累了思域。相较于四月份的51宗投诉量,思域在五月份又多了几条伤疤,成就了思域83宗的第二投诉量。
思域被投诉的原因与CRV大同小异,这也说明除了机器本身的问题外,东本在售后工作上也并不令人满意。不能改变消费者,就先改变自己的态度吧。
三、别克凯越 投诉量:79宗
别克凯越从2015款之后就停产了,而居高不下的投诉量却让凯越以另一种方式回归到大众的视野当中。新一代凯越也即将上市,上汽通用准备好了舆论上的防备吗?
仪表盘开裂,发动机漏油是让凯越登榜的最大原因。而按照投诉内容和相关数据来看,这些投诉车型主要集中在2015款,对于有意购入凯越二手车的朋友来说,敲响了警钟;至于新款车型,建议选择观望一段时间再做决定。
四、标致408 投诉量:77宗
墙倒众人推,破鼓众人擂。标致在2017年的销量大面积缩水,只达到了24.67万辆,同比2016年销量缩水了近30%。标致销量的萎靡不振,从408的投诉上可见一斑。
故障灯不亮、烧机油,408的品质问题依旧严峻。与此此同时,408也成为了标致旗下跌幅最高的前三甲之一,而这种颓势究其根本还是因为产品口碑问题和自主品牌异军突起。标致的颓势,刹不住车。
五、日产轩逸 投诉量:72宗
轩逸烧机油的情况已经屡见不鲜,从2016款到现款的1.6L车型,都普遍存在。可是日产方面却避重就轻,从未正面回应过烧机油的事实,反而总以“批量、部分”的字眼来遮掩事实。
虽然5月份的投诉量只有72宗,但基本上每个月的投诉榜单中,轩逸总能博得一席之地。如果日产还是用这种消极的态度欺上瞒下,迟早要和东本一起回炉改造。
六、宝骏560 投诉量:69宗
宝骏560的上榜让人并不感到意外,因为上汽通用的品质向来是一分钱一分货,更何况是560这样价格亲民的车子。但消费者的包容度高,并不代表着对宝骏的包容的无下限。
轮胎开裂和转向系统异响,可以说是宝骏560的通病了。在这种情况下,如果4S店方面不予解决,最好还是先保留证据再自行处理,不要让车子威胁到自身的安全。
七、别克英朗 投诉量:69宗
在投诉榜单当中,上汽通用占据了前十名当中的四成席位。按照这个态势发展,投诉数量还会继续攀升;对于上汽通用造成的影响,不止销量下跌这么简单。
英朗的投诉内容集中在发动机方面,漏油和抖动是其绕不过去的坎。别克油老虎的帽子是摘了,但是在三大件的质量问题上仍然不容乐观,别克是膨胀了。
八、雪佛兰科鲁兹 投诉量:53宗
上汽通用中混的最差莫过于日渐萧条的雪佛兰了。近年来雪佛兰左突右击,虽然能看得出他对销量的渴望,但始终却有些病急乱投医的成分在里面。
变速箱异响、顿挫的毛病,都是从科鲁兹上市以来就存在的毛病。原因还是在于这一套传动系统太过于老旧,年限一长,斑斑劣迹都会涌现。
九、猎豹CS10 投诉量:52宗
求求猎豹不要再说自己是军工品质了,如果有那也是改革开放之前的军工品质。猎豹的质量实在不敢让人恭维,从上个世界的猎豹黑金刚到如今的CS10,除了颜值变了,内涵还是一样的差。
刹车偏软、转向异响,从2017年7月份300车主联名投诉到如今还没有完全解决。这也不难得揣测出猎豹为何要推出冠名“骑士精神”的新车型,新瓶装旧酒、转移视野、减轻舆论压力。
结语
2018年的第一季度已过去,5月的投诉仅仅是一个开始而已;随着销量的复苏,投诉数量和内容也会相应的丰富起来。连续7个月的月投诉量超过5000宗,暴露了车厂急功近利的态度——比起销量更重要的是质量。