未来几年新能源汽车爆发式增长基本形成，以混动汽车做过渡、向纯电动汽车发展、燃料电池汽车作为未来展望的新能源汽车发展三部曲已经悄然开始。随着储能电池技术的不断突破、配套基础设施的不断普及完善，以前对纯电动汽车望而却步的消费者，如今也在慢慢接受这一变革。 

《车轱辘》编辑与众读者一样，面对这来势凶猛的新能源汽车变革同样充满疑惑，新能源究竟新在何处？这绝对不止表面意义上燃料的改变，诸如电池技术、续航里程、维护保养、工作原理、行业发展等，又是如何在新能源汽车上体现，这些都是我们需要为众读者传播解答。

回到今天的主题——新能源汽车安全评价标准与传统汽车的区别，2018年7月1日，C-NCAP新的2018年版管理规则将启用，规则中不但对车内驾乘人员、行人提高了保护要求，千呼万唤的新能源汽车试验程序以及评价方法也终于出现，这也让今天讨论的话题有章可寻。

增加电气安全评价

根据2018年版C-NCAP管理规则内容可知，新能源汽车安全评级体系继承传统汽车评价体系，增加电气安全评价。传统汽车进行的成员保护、行人保护、主动安全三个部分都要在新能源汽车上进行，除此之外还要针对触电保护性能、电压安全、电能安全、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS（车载可充电储能系统）的位置、REESS（车载可充电储能系统）起火爆炸、高压自动断开装置等进行评价。

值得注意的是，新能源汽车电气安全评价不是星级评定，评价结果只有安全于不安全之分。对于电气安全评价不合格的车型，C-NCAP不进行星级评定；电气安全合格的车型公布星级评定，并裁定电气安全合格。所以，新规实行后消费者如果查询到某款参加了C-NCAP安全评价的车型一颗星也没有，也不要觉得奇怪。

解读

针对2018年版C-NCAP管理规则中对于新能源汽车的电气评价项目，基本可以概括为对三电（电机、电池、电控）安全的评价以及绝缘、紧急情况断电装置等电气安全保护措施的评价。

传统汽车电能只是供应车载电器设备工作，并且电压等级远低于理论人体安全电压（36V），而新能源汽车将电能作为动力能源，电机工作时其电压等级远远高于人体安全电压，且电能供应形式为娇气的电池循环供应。新能源汽车应保证驾乘人员没有触电风险，保证电池等重要设备的防护能保证在发生碰撞后能够最大限度不发生危险。

编后语

新能源汽车区别与传统汽车的地方在于动力能源的改变，电能替代化石燃料作为新能源汽车动力能源让汽车内部结构发生一定改变的同时，也对其电气安全提出了新的要求。对电机、电池、电控设备性能以及对触电保护、电池保护、转换装置保护的安全评价是传统汽车没有的。