在2015年和2016年中国豪车销量排行榜中，雷克萨斯分别以8.7万辆和10.92万辆分别位居当年销量排名第5和第6，落后于奥迪、奔驰和宝马德系三巨头之外，也比捷豹路虎略低，甚至近年来雷克萨斯在华卖不过凯迪拉克了。

在2017年前10月总销量中，雷克萨斯再次以10.69万辆销量位居前10月国内豪华车销量排行榜第6，依然落后于奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎和凯迪拉克。雷克萨斯在华能够取得如此销量成绩其实也不易，毕竟捷豹路虎都开始国产了，凯迪拉克更是国产后车型在经销商处大幅优惠，才有了凯迪拉克的热销。

原因1：丰田换壳的雷克萨斯高关税低品牌红利

雷克萨斯完全是进口，需要征收高达25%的关税，让雷克萨斯车型在国内缺乏价格竞争力，而奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎和凯迪拉克等豪车国产后，直接可以降低车价，提升竞争力，也造就了以上豪华品牌的热销。

雷克萨斯在华进口在售高达10多款车型，其实车型并不少，但作为换了丰田标识的雷克萨斯，很多车型和丰田车同底盘和同平台，只是造型和内饰设计不同，底盘调教和工艺精细度不同，造就了很多消费者认为购买一辆高价的丰田牌雷克萨斯不值，也就是品牌红利不及奥迪、奔驰和宝马来得高！

在品牌溢价方面，雷克萨斯在1983年才创立的丰田豪华品牌，其历史没办法和百年老店奔驰和宝马等比拼，进入中国不及奥迪、奔驰和宝马早，品牌溢价能力弱，在中国卖得贵是因为关税和物流等成本导致售价高，并且品牌识别度不及奥迪、奔驰和宝马高！

原因2：雷克萨斯质感和质量不一致

在质感方面，虽然雷克萨斯内饰做得很精细，让在乎细节的人会爱不释手，可是在车门关闭等方面，没有德系豪车那种关门厚重的声音。因为雷克萨斯延续了丰田及日系车的轻薄车身设计，在开关门时没有奥迪、奔驰和宝马等豪车那种厚重质感，甚至不用点劲儿关门还不一定能把雷克萨斯车的车门关上。

在质量问题方面，雷克萨斯在J.D.Power公布了美国市场2017年度车辆可靠性研究报告中，雷克萨斯与保时捷共同问鼎冠军宝座，雷克萨斯品牌已经连续6年摘得全美汽车品质桂冠。可号称品质第一的雷克萨斯在中国保有量并不算高，但也有不少投诉，只是投诉量相对保有量来说相对较低。

仅在车质网上，有雷克萨斯车主反馈的100余条质量投诉中，涉及发动机异响和烧机油投诉有30余条，涉及变速器仅有抖动投诉不足10条，涉及车身附件及电器的车身漏水、生锈、仪表台开裂、空调及座椅等故障投诉有40余条。可见，雷克萨斯在发动机烧机油和小毛病问题上依然很突出，不过依然比德系三巨头烧机油等质量问题少了很多。

原因3：大排量自然吸气发动机消费税高

雷克萨斯卖不过德系豪车及捷豹路虎和凯迪拉克，主要还是品牌豪华程度不及对手，除了很多人觉得雷克萨斯就是丰田换了壳子的丰田车而已。在D级大型豪华车领域，雷克萨斯一直也是竞争不过德系三巨头，我们以最近上市的雷克萨斯LS在华销量远不及宝马7系和奔驰S级为例。

随着所有车企都在普及涡轮发动机的时候，雷克萨斯在华很多车型还是坚持自然吸气大排量发动机，而德系豪车在华率先推出涡轮增压发动机车型，让驾驶质感的动力瞬间爆发力更猛，让一直不推涡轮增压车型的雷克萨斯很吃亏。大排量自然吸气发动机征收惩罚性税收，4.0以上排量的消费税从25%飙升至40%，直接削弱了雷克萨斯的价格竞争力。

雷克萨斯的豪华舒适程度被奥迪、宝马和奔驰等对手超越。雷克萨斯手上的王牌就是可靠性和超长质保。可奥迪、奔驰和宝马等豪车越卖越便宜，经历了几次调价之后，德系豪车的保养费用越来越亲民，让雷克萨斯在维护保养的优势越来越不突出。

写在最后

雷克萨斯作为年轻的换了壳的丰田豪华品牌，品牌溢价不及奥迪、奔驰和宝马的同时，受制于没国产的高进口关税和大排量的高消费税，让雷克萨斯在华缺少价格竞争力，加之作为日系丰田的豪华品牌，过去的历史总割舍不了部分爱国消费者对日系车的抵触，而并不是因为日系豪华车不好！