奔驰车标最近都被玩坏了，集果盘、餐盒、装逼等多重功能于一体，不由得感叹不是贫穷限制了我的想象力，而是缺乏想象力让我无法摆脱贫穷。像我这样贫穷的人儿只能仰望高端玩家，但是有个小伙子却“不甘堕落”，立志在车标上玩出新花样——于是他就连续偷了十个奔驰车标……

能连续偷十个车标一方面说明小伙子“身手不凡”，另一方面也说明了奔驰已是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的代表了，对于奔驰来说或许是好事，但是对于消费者来说却不是那么回事儿了。

自从05年牵手了北京汽车之后，奔驰的小日子倒是过得越红火了。从2005年的1.6万台到2017的42万台销量，奔驰的背后是爆炸式的增长。奔驰能够在销量上奔小康，要归功于C级、GLA、GLC等车型的陆续国产化。可正因为步子迈得太大，奔驰质量给人感觉大不如从前。

质量？从召回上可见一斑

如何评价一个车企的质量是否可靠？召回就是其中的关键。打开国家质检总局缺陷产品管理中心网站，搜索“北京奔驰”或者“奔驰”，然后你就知道奔驰造了多少孽。北京奔驰从2014年到2017年之间，大大小小的召回次数大约有40余例（有记录的），四年时间里平均每个月最少召回一次。

2017年更是成为了奔驰的噩梦，可查的召回案例高达十余起，召回总量有143.54万辆，因2017年3月份的自燃风险而召回的车辆更是达到了39万辆。从A级到S级别，从门把手到三大件，基本上奔驰全系车型都沦陷了，幸免于难的车型屈数可指。

能召回这么多车，还说明奔驰有点良心；但也从侧面反映了奔驰的质量大不如前。尤其是国产之后，奔驰一味求快，从而忽略了车子本身的品控和质量方面的问题。

品控？在投诉上差强人意

奔驰的销量已经连续同比增长58个月了，随着而来的是奔驰与日俱增的投诉数量。豪车不改，品质不再。在来到中国的早期时代，奔驰并非以销量为第一目标，而且以纯粹的进口方式来逐渐打开中国的消费市场，因此奔驰的品控掌握得十分好；可后来的奔驰也向销量和利润妥协，销量和质量出现了不可调和的矛盾。

根据车质网的数据表示，奔驰的投诉量累计已经达到了2400多条，其中北京奔驰（还有福建奔驰、进口奔驰）的投诉量就占到53%之多，而且这还是冰山一角的不完全统计。其中，奔驰E级、GLE等车系成为了投诉的重灾区，减震器断裂、轮胎鼓包和爆胎、转向系统故障、发动机异响、车身附件以及电器等问题都是众矢之的，并且大部分都是质保期内的新车。

豪华？在售后上拙劣上演

有这么多的问题，奔驰又是如何解决的呢？在专门针对客户满意度研究的J.D.POWER（下称JDP）的“2017年中国汽车售后服务满意度研究报告研究报告”中，JDP通过对拥有1-4年多达4万多奔驰车主进行了售后服务的多方面调研。

根据结果显示，在中国已有的11个一、二线豪华品牌中，售后成绩最好的前三名为奥迪、保时捷和路虎；出人意料的是，奔驰只排在了第6位，仅仅只达到了售后成绩的三星的平均水准，这和奔驰豪华大佬的身份相比，形成了鲜明的对比。

听说过奔驰的“保密协议”没？奔驰也喜欢耍小聪明，为了不让这么多的问题被公之于众，威逼利诱的迫使车主签下了所谓的“保密协议”。车主签了保密协议之后，相关的诉求一般都可以得到满足；如果不签，别说保修了，毛都没有；如果协议的一方一旦透露相关的信息就要向另一方支付所谓的“赔偿”。泱泱大厂，竟然用如此手段来维护自己的名声。

结语

国产化没有错，为了销量没有错，为了利润也没有错，但奔驰委曲求全从而降低了质量又是几个意思？毕竟，买到出现质量问题的奔驰车主，对豪华品牌的稳定品质打了大大的问号，而这些不幸遭遇质量问题的车主，也将可能影响到其他消费者购车，奔驰爆发式增长又能否持续。