“奔驰，德国百年汽车品牌，汽车文明的先驱者与引领者，被认为是最成功的高档汽车品牌之一”——来头确实挺大，但不可否认的是，奔驰的风评正在逐步下滑。政治错误（广告引用“达赖名言”）还历历在目、质量下滑有目共睹，奔驰却像个没事儿人一样，车子也照卖不误。

奔驰故障率远超同级

要想一个人灭亡，就必须先让一个人膨胀，这句话放在奔驰身上也挺适用的。奔驰虽然是为BBA中的销量王者，但质量却对不起品牌和销量！根据汽车之家的质检报告中我们可以看出，奔驰的新车故障数高达233个，和同为一线豪华阵营当中的宝马、奥迪的差距如有隔山海——物极必反，奔驰你还能笑到何时？

如果没有一系列的召回事件和报告说明，又有多少消费者还蒙在鼓里，继续被奔驰灌着喝孟婆汤？更何况，还有一件发生在我身边的事儿确实让我对奔驰寒了心。

转向系统故障，设计缺陷置之不理编辑一位朋友购买了一辆16款的运动型 E200L，购置时间为2017年4月19日，里程数不过2.1万Km，在4月初刚刚保养完毕。在18年4月26日，车主从车库出发还没500m，方向盘开始剧烈抖动，仪表显示“转向故障、立即停车”的故障提示，停车未熄火前，方向盘自己大幅摆动，熄火后停止，重新启动发动机后，方向盘又开始摆动。

这台车子还在质保范围之内，而且没有出过事故，没有刮蹭、未涉水、轮胎无鼓包、轮毂无擦痕、并且出车库的过程有现场记录仪记录，无异常操作。

结合4S店的诊断报告和多方面的求证，可以判定的是这台车子存在着方向转柱控制单元程序的缺陷，最好的办法则是更换该部件并且进行在线编程（相当于更改汽车电脑的设定）。但奔驰4S店方面却仅仅只进行了治标不治本的转向系统的程序升级，只能解一时的燃眉之急，后续仍有可能会再度出现这样的问题。

这种情况可以说是非常罕见，但是也并非个例，早先在相关投诉网站上也有过相同情况的奔驰E级车型。如果在高速状态下行驶出现如此故障，估计又会多上一起惨绝人寰的悲剧。奔驰方面也对其置之不理，如此大厂用所谓的软件升级敷衍了事，不仁不义的帽子算是扣实了。想想前段时间闹得热火朝天的奔驰失控闯高速事件，奔驰不依不饶的追究问责，如果能把一半儿的“钉子”精神放在这样的问题上，又怎么会出现这么多的召回事件呢？

转向故障前科累累，S级都不能幸免

实际上，奔驰的招牌早先就砸在过转向系统的手里。

早在2018年2月21日，奔驰E级就曾经被召回过。在召回范围内的车辆由于电子转向助力控制单元内的触点插针焊接不满足工艺要求，可能导致电子转向助力失效，增加碰撞的风险；并且可能导致车辆起火，存在安全隐患。

时隔半个月，奔驰再度发布有关奔驰S级的召回声明：转向助力系统控制单元中晶体管的支架耐用性不符合要求，可能因车辆操作期间的振动和温度变化而断裂，影响晶体管冷却效果。如果晶体管温度较高, 将会影响转向助力系统功能，存在安全隐患。

不说定位较低的奔驰E级，就连旗舰车型奔驰S级也不能避免转向系统上的问题，由此可见奔驰的品质堪忧。更让部分车主生气的是，奔驰及4S店方面对消费者安全的漠视，视消费者的生命如同儿戏。如此品质，如何对得起“奔驰”二字？如何对得起奔驰的百年品质？如何对得起供奉为衣食父母的消费者？这样的品牌，不买也罢！

奔驰永远与质量同义？

奔驰在转向系统已经前科累累，再加上4S店的虚与委蛇，车轱辘编辑更加笃定该奔驰这台E200L的转向故障并非不良的驾驶习惯导致，而是设计缺陷导致。

翻开相关网站的投诉信息，奔驰的质量投诉就多达80余页的篇幅，投诉量在2400个以上，基本上所有车型都有不同程度的投诉。尤其是奔驰C（450多条投诉）和E级（500多条投诉），已经成为了投诉的重灾区；而奔驰的转向系统的投诉就则有100余起，这还是不完全统计，不知道还有多少车主开着的是一台可能随时要你命的奔驰……

相比奔驰积年累月的百万销量，召回的数量可谓是九牛一毛，意思意思罢了。当初被你的品质和豪华所吸引，以为开着你就能走上人生巅峰，但现在你却反咬一口，让我为你的缺陷买单——空有豪华品牌之名，却无豪华品牌之义。

结语

突然非常怀念奔驰还并非寻常之物的那个年代，历经了岁月的洗礼，奔驰的匠心和品质似乎在一点点的被消磨殆尽。或许是利润让奔驰急不可耐，在产品上降低了要求；又或许是质量本是如此，只不过在后来被人们传得神乎其技？