今天，长安汽车将举办蓝鲸超擎动力的第四代CS75PLUS HEV的市区节油挑战赛，这款历时六年研发、投入20亿元的新一代混动系统，究竟有何过人之处？它能否打破日系混动长达28年的市场垄断？市区油耗到底高不高？

技术亮点：从“油为主”到“油电并重”的跨越

蓝鲸超擎HEV的核心突破，在于彻底打破了传统混动“以油为主”的路径依赖，开创了“油电并重、智慧交融”的全新架构。

首先看核心数据。蓝鲸超擎HEV在城区工况下可实现2.98L/100km的超低油耗，这一数字直接将日系混动维持多年的4-5L油耗水平“拦腰斩断”。发动机方面，搭载热效率接近45%的混动专用发动机，采用500Bar超高压直喷和150mJ高能点火技术，高效区占比高达56.3%。

三电系统全面超越。蓝鲸超擎的电池放电功率高达80kW，是丰田THS系统35kW的两倍有余；驱动电机峰值功率达到180kW，远超丰田135-140kW的水平。更强的三电能力，让电机不再是起步时“搭把手”的配角，而是能够更主动、更持久地参与驱动。

智能赋能是另一大亮点。蓝鲸超擎搭载AI云智控系统，能实现毫秒级能量分配与动力调控，双动力源切换无顿挫、无冲击，加速平顺度较传统燃油车提升65%以上。同时，24小时云端监控让三电系统实现实时预警与提前处置，安全标准达到新国标的两倍。

蓝鲸超擎HEV与比亚迪、丰田、本田正面交锋

蓝鲸超擎HEV的竞争对手有比亚迪DM-i为代表的PHEV插混，还有丰田THS和本田i-MMD为代表的HEV油混。

对比丰田THS。丰田THS的核心逻辑是“油为主，电为辅”，发动机永远是主角，电机只起辅助作用。而蓝鲸超擎是“油电并重”——在城市拥堵路况下，电机可以主导驱动更长时间，实现更接近纯电的静谧体验。

具体参数上，蓝鲸超擎城区油耗2.98L/100km，远低于丰田4.5L/100km的水平。但丰田的优势在于28年全球超千万辆车型验证出的极致可靠，三年保值率约65%，这是蓝鲸超擎尚需时间积累的软实力。

对比本田i-MMD。本田i-MMD的架构与蓝鲸超擎更接近——城市以电驱为主、高速发动机直驱。但蓝鲸超擎在电驱能力上更胜一筹：蓝鲸超擎HEV电池放电功率80kW ，而本田约50kW水平；蓝鲸超擎HEV电机功率180kW，本田约135kW。这意味着蓝鲸超擎的纯电行驶距离更长、急加速能力更强。

对比比亚迪DM-i。比亚迪DM-i是PHEV插混，可以外接充电，纯电续航可达198公里；蓝鲸超擎是HEV油混，无需充电。两者的用户画像有明显差异：有充电条件的用户可能更倾向DM-i，没桩或不想改变加油习惯的用户则更适合蓝鲸超擎。油耗方面，DM-i亏电油耗可低至2.79L/100km，与蓝鲸超擎的2.98L基本处于同一水平。

蓝鲸超擎HEV强在哪？弱在哪？

一是无需充电，无焦虑。蓝鲸超擎完全保留燃油车的加油习惯，没有充电桩依赖，没有续航焦虑，是燃油车用户的“无痛升级”首选。

二是油耗低、体验好。2.98L/100km的城区油耗看齐插混，但不需要充电；3.59秒的0-60km/h加速响应颠覆了混动车“动力疲软”的印象。

三是智能座舱无忧。5-7度电的大电池能稳定支撑智能座舱、高阶智驾等配置的用电需求，这是丰田小电池HEV无法做到的。

不过，丰田THS用28年、超千万辆的全球销量证明了可靠性，而蓝鲸超擎虽然经过200万公里道路验证，但大规模市场检验才刚刚开始。在品牌溢价能力方面，蓝鲸超擎HEV也需要加强！

写在最后

根据工信部申报信息，蓝鲸超擎HEV将率先搭载在长安汽车四款主力车型上。其中，第四代CS75PLUS HEV将在3月30日全球首发亮相，搭载1.5T混动系统，综合油耗4.67L/100km。此外，逸动HEV搭载1.5L混动系统，综合油耗3.8L/100km；CS55PLUS HEV搭载1.5T混动系统，综合油耗4.68L/100km；长安UNI-V HEV搭载1.5T混动系统，综合油耗4.28L/100km。长安汽车将在今年将实现10万台混动车型的销量目标，未来还将有更多新品搭载蓝鲸超擎混动。