北京车展已经越来越近，奇瑞的旗舰级SUV——瑞虎8也将在本届车展解开最后的悬念。是的，这个悬念就是产品的最终售价。

关于售价，myauto在上一篇文章《也许会有人说，瑞虎7肯定没那么蠢，可以降价的嘛!》做过相关的解析。myauto认为在不区分车型与市场定位的前提下，瑞虎8的到来对于奇瑞旗下的其他车型来说不是好事。

但事实上，瑞虎8又是一款意义非凡的产品，它不仅寄托着奇瑞品牌复兴的希望，更因为其旗舰车型的地位被称为“重塑瑞虎形象的新开始”。

瑞虎8能不能担起这份期待，从目前来看，还比较悬。

名不副实的旗舰车型

一般来说，所谓旗舰车型，不仅价格得有旗舰范儿，也同时会在产品档次、技术投入等方面够得上这个标准。

可瑞虎8给人更多的却是满脸的疑惑，你说你尺寸大了，造型新了，可瑞虎8顶配预售价比瑞虎7还便宜，这是什么鬼?看看人家的旗舰车型，比如哈弗、吉利、WEY、领克、荣威等等，他们都很舍得用最新的科技去装扮自己。

高端享受到的技术，渐渐用于低端车型，这样的套路既有利于梳理产品羽翼和产品在市场上的竞争力，也同时彰显了自己在技术方面的变现实力。

瑞虎8不一样是，myauto的编辑没能在这款车上找到领先时代的任何配置。即便那些所谓的高端，也都是你有我也有技术堆砌，可想而知这样的产品能有多大的市场吸引力?

这还只是一个开始，由于采用和瑞虎7相同的技术平台，瑞虎8没能也很难拉开与瑞虎7的价格差距，这使得两款旗舰车型同时陷入宫斗剧局面。

名义上的曾经的旗舰，瑞虎7在网络上的大幅降价比比皆是，从八千到两万，甚至三万，独伤心不如一起伤心，奇瑞的竞争对手没能等来奇瑞兄弟的接连进攻，倒是他们自己抡起大刀片儿热战正酣。

堂堂旗舰车型，还未上市就遭遇自家兄弟拆台，奇瑞的旗舰也真够奇葩了。

研发太强导致产品接连受挫

不重视产品销量的车企，一定不是好车企。从过去的.昌河到如今的奇瑞都是如此。作为中国车市曾经的领头羊，奇瑞的历史虽然不是那么的悠久，但却凝聚了足够多的情怀。只是情怀不能当饭吃，一个曾经如此优秀的企业在短短五六年内直接从领头羊的位置跌至车企排名的二十名开外，怎能不叫人扼腕叹息!

但奇瑞并不是一个不干实事的企业，这些年，奇瑞申请的专利数量一直名列前茅。他们在研发方面做了非常多的工作：

截止到2017年，奇瑞构建起与国际接轨的正向开发体系，拥有超过3500人的研发团队，具备完整的整车及关键零部件开发能力;拥有世界一流的试验技术中心，具备了23个专业模块的2600余类试验项目能力，涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、排放、电子电器/EMC、耐侯性、材料等性能的试验开发和验证能力……

依托这么强大的产品开发能力，奇瑞早在去年中旬就下线了代表其最先进技术的第三代高性能发动机1.6TGDI汽车发动机。但从包括瑞虎8在内的全系车型来看，没有一款车型列装其最强动力。

空有研发能力却不投入量产，这是一种什么样的精神?这是跟小钱钱对着干的精神，是不zuo不快，不死不爽的精神!

如果不能将技术及时用于产品，那么过强的研发能力就必然导致奇瑞的资金很难发挥最大效能。在缺乏爆款车型的前提下，在缺乏核心竞争力的前提下，单靠现有资源玩下去，奇瑞又如何玩的过它的小伙伴呢?

要知道，从2015年下半年起奇瑞的小伙伴们就已经不再满足当下的市场空间。他们或推出高端车型，或推出高端品牌以蚕食合资品牌的天花板。无论长安、哈弗、WEY、领克、荣威还是传祺，这些品牌已经在相对蓝海的市场打下了楔子，有的已经站稳脚跟。尤其是WEY和领克这两个新品牌，他们的人气已足够爆棚。

反观奇瑞，在结束了四孩时代之后，仍然在边缘化态势里各种内耗。有技术不投入，有新品被拆台，车型多无爆款的各种现象背后，奇瑞真的应该好好反思一下了。