不管从产品生命周期来看，还是从途锐受质量问题所陷的市场环境来看，新一代途锐的出现都已经迫在眉睫。据悉，大众将在北京车展上对途锐进行全球首发，新车借鉴了大众T-Prime GTE概念车的设计元素，并在大众MLB Evo平台基础上打造而来。

不知为何，自从大众在3月23日首次展示新一代途锐之后，关于途锐“质量门”事件的声音几乎完全消失，即便去一些门户网站的途锐论坛也找不到关于质量门后续的处理回馈，看来大家的注意力已经放在了即将发布的新车上面，但事实上，新一代途锐上市后面临的激烈竞争同样不小。

论豪华，大众途锐不是BBA的对手。

从定位来看，途锐仍然是与宝马X5、奥迪Q7们竞争的旗舰SUV，也就是我们常说的百万级SUV，但事实上，受限于品牌力不足的原因，现款途锐就已经多次降价，如今的起步价格已经仅有72万，在一些4S店现款途锐3.0T拓界版更是只有60万不到的价格。

实际上，这表明尽管产品定位、产品价值和动力、科技等层面，途锐能够朝着对手靠齐，但到了百万级消费市场，用户更看重的品牌价值以及所享有的附加价值，大众不能与真正的豪华品牌相提并论的品牌力，也就让途锐的降价顺理成章了。

论品牌，大众与沃尔沃、Jeep、路虎也不能相比。

降价并没能让途锐就找到了市场的空隙，从百万腰斩到60万元的价格，途锐尽管避开了奥迪、奔驰和宝马的竞争，但这一区间，途锐仍然要与沃尔沃XC90、Jeep切诺基、路虎发现等其他豪华品牌车型竞争。

即便是与沃尔沃和Jeep相比，大众的品牌价格仍然没有优势，这就很难支撑途锐卖到70—90万元的价格。

曾经的差异化优势，如今已成为途锐短板，或成下一辆辉腾。

原本业内认为途锐的优势是它更低的起步价格，可以给豪华中大型SUV用户一个另辟蹊径的选择，这也是得到业内公认的观点，但随着国内豪华市场增速变缓以及豪华品牌竞争的加剧，如今中大型SUV市场的选择已经逐渐丰富起来，途锐原本在豪华品牌中大型SUV和中型SUV之间找到的市场空隙，在产品价格重叠日益严重的如今，居然导致途锐要在夹缝中求生存，不得不让人感叹市场变化之快。

写到这里，车轱辘突然想到途锐的现状与原本辉腾停产的故事如出一辙，辉腾也是因为高售价、低品牌力以及要与豪华产品竞争等原因最终不得不落得停产的地步，新一代途锐若一直不能解决产品力和品牌力难平衡的现状，最终也有可能成为下一台停产的大众车型。

写在最后：

无论是现款途锐的发动机进水事件，还是在北京车展上我们即将看到的新一代车型，途锐当下的日子都并不平静，对于途锐来说，接下来不仅需要迅速在消费者中挽回形象，面对激烈的市场竞争，给新车带来一个更合理的定价也是当务之急。