经历过亏电的车主朋友都知道，一旦在用车的时候电瓶亏电了可以说是相当麻烦，连启动车辆都成了问题。一般来讲，电瓶亏电通常是电池老化、车辆长时间停放、发电机故障、电路系统漏电以及频繁短途行驶等原因‌，但是一汽丰田皇冠陆放显然不是。

根据一汽丰田皇冠陆放车主反映，车辆存在频繁亏电问题。甚至不少车主在提车不久后就出现该问题，需要经常搭电，严重影响正常用车。

莫名亏电，电去哪儿了？

针对车辆频繁亏电的问题，其实解决方法非常简单，就是更换电瓶即可。但是，也有皇冠陆放车主表示，自己刚提车不到一个月的情况下，就已经出现了亏电问题，车辆的亏电问题或与电瓶关系不大。即便是到4S店进行检测，得出的结论也是电瓶没有问题。

那么问题就来了，既然电瓶没有问题，究竟是什么原因导致的亏电呢？根据部分车主测试来看，亏电原因可能与车联网、无线充电等车身用电设施有关，在锁车后存在异常耗电情况，这才导致亏电。皇冠陆放亏电的问题已经让不少车主不敢再使用车机系统，更可气的是，4S店也迟迟无法给出解决方案。

最离谱的是，一位广东东莞的车主朱先生表示，自己提车后仅行驶了380多公里就出现了亏电情况，提车的一个月内就出现了三次亏电。前两次电瓶亏电，朱先生都把车送到4S店检测，包括检查蓄电池健康度以及整车是否存在漏电，但未查出问题。

第三次亏电时，4S店给朱先生的建议是拔掉车联网的保险丝。但朱先生并未接受，因为车友群中很多人即使拔掉车机保险丝，依然亏电。面对越来越多的亏电反馈，一汽丰田官方并未找到问题的原因，也并未给出有效的解决方法，对于皇冠陆放的车主来说，想要安心用车就必须自带充电宝，说不定什么时候自己的车就亏电了。

结合皇冠陆放关于亏电问题的投诉信息来看，所有出现亏电的问题车辆均是2024款车型，购车日期最早为2024年6月，最晚为8月，且发现问题时最短行驶里程仅80公里，最长的也不到4000公里，完全就是车辆本身的缺陷。

对于一汽丰田来讲，想要让车主满意就必须尽快找到问题的原因，并发起召回免费为车主彻底解决问题。但可惜的是，即便到现在一汽丰田也没有给到车主满意的答复，甚至厂家还在和4S店互相推诿，某些4S店售后还称这是正常现象，令人非常无语。

多款车型投诉不断

除了皇冠陆放普遍存在的亏电问题外，一汽丰田旗下多款车型在近1年的时间里也遭到了车主的大量投诉，且不说已经停产了的锐志，在售的RAV4荣放和卡罗拉这样的明星车型同样存在大量投诉。

根据车质网提供的数据显示，仅2024年RAV4荣放就有高达1540起质量投诉，高居日系品牌第一位；卡罗拉相对较好，2024年累计投诉量为813起，且在日系车质量投诉排行榜前五中，一汽丰田就占据了四个席位，日系车“省油耐用”的标签已经很难放在一汽丰田上。

从具体的投诉内容来看，卡罗拉的主要问题就是颗粒捕捉器堵塞的问题，这在很多合资上都存在，多数合资车为了满足国六b排放标准，加装颗粒捕捉器就成了最直接高效的方法。但颗粒捕捉器毕竟不是从根源上解决发动机的尾气排放，而是像戴口罩一样，长此以往就很容易发生堵塞，大多数4S店的解决方法都是建议车主多跑高速或者升级颗粒捕捉器，但这样的做法也只是治标不治本。

来到RAV4荣放这边，最严重的问题就是防锈处理不到位。据车主反映，无论是在南北方，还是内陆或沿海地区，都存在生锈的现象，无非是有些地方锈蚀比较严重而已，严重的甚至还会出现爆车漆、螺丝锈烂等情况。另外，车身上像是车门铰链螺丝，仪表台骨架等地方也有不少车主反映有出现锈迹。

针对车身生锈的问题，4S店也只是针对性的进行除锈，如果车辆过保就必须由车主自行承担相关费用。但即便是经过了除锈，时间长了之后生锈的问题依旧存在。说白了，RAV4荣放车身生锈的问题就是设计缺陷或在材料上出现了问题，且丰田车身生锈的问题早在2016年就已经曝出，当年还在美国遭到了起诉并赔偿了34亿美元。

写在最后：

“开不坏的丰田”、“一车传三代”等标签，都是国内消费者对丰田最大的褒奖，很多人认可丰田也看中的也正是丰田的高品质和高口碑。但从一汽丰田近些年来的表现来看，已经令人大失所望，并不重视用户反馈的问题和诉求，难道非得被“315”点名，一汽丰田才能听见用户的声音？