汽车市场的转型很多人都将注意力集中到了主机厂上，毕竟对于大多数主机厂来说，如果不加快转型步伐，最终的结果就是被市场淘汰。可事实上，经销商的转型同样迫在眉睫，特别是在“价格战”的影响下，不赚钱甚至亏钱卖已经成为了很多经销商的主旋律。

一边是厂家在压库存，一边又是经销商要为了销量拼命降价，导致利润大打折扣，在双重夹击下不少经销商都熬不住了，甚至很多比较大的经销商集团都已经暴雷，且经销商退网倒闭的速度还在逐年递增，爆雷、闭店、转让、退市，这些关键词已经成为当下国内汽车经销商生存现状的真实写照。

2024年或将有4000家经销商退网

其实，4S店倒闭潮早在2020年的时候就已经开启，当时受疫情影响，很多经销商都率先熬不住退网，本以为都是疫情造成的。但从2020-2023年期间汽车经销商的退网数量来看，疫情并非经销商熬不住的主因，仅四年的时间就有超8000家经销商退网，平均每年都有2000家经销商扛不住。

进入到2024年后，4S店倒闭潮不仅没能得到遏制，反倒有了加速迹象。根据中国汽车流通协会提供的数据显示，仅今年上半年就已经有超1500家经销商退网，全年预计退网的4S店数量将达到4000家。如果今年4S店退网数量最终达到4000家，则相当于占了全国4S店数量的十分之一还多，超过了去年全年的退网数量，并且也几乎等于之前两年的退网数量总和。

至于经销商退网的原因，也正如开头所讲到的那样，现在的经销商不赚钱甚至亏钱。数据显示，今年上半年国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%，能够实现盈利的汽车经销商占比仅有35.4%，亏损经销商数量较上年有明显增长。同时，平均单店毛利总额较2023年也有了大幅下降，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。

持续的亏损也让汽车经销商不得不另谋出路，对于现在的经销商来说，摆在面前的无非就只有两条路，要么及时退网止损，要么就转投新能源的怀抱，这里的新能源并非新能源汽车，而是国产新能源品牌或新势力品牌，但这样的做法对现有主机厂来说无疑就是“叛变”，这不，前段时间闹得轰轰烈烈的奥迪经销商一事就是如此。

奥迪最大两家经销商已经“叛变”

前段时间北京华阳奥通和郑州中升汇迪两大奥迪经销商几乎在同一时间投华为问界，随后就被取消授权。要知道的是，华阳奥通和中升汇迪都是知名的奥迪经销商，前者不仅曾多次获得奥迪服务双杯全国竞赛第一名，还是奥迪北京培训中心所在地，后者更是奥迪TOP3的经销商，这两家颇具影响力的经销商“叛变”，肯定会对一汽奥迪造成不小的损失。

据了解，北京华阳奥通和郑州中升汇迪一开始并没想退出奥迪经销商网络，只是想把好位置的店面给华为问界用，然后把奥迪业务挪到条件差一点的地方继续做，这样既能卖华为问界，也能保留奥迪的授权。可奥迪又不是傻子，如此“脚踏两只船”的做法肯定是行不通的，且北京华阳奥通和郑州中升汇迪的做法也违反了“经销商协议”，所以奥迪直接就取消了经销商授权，这即是对其它经销商的警告，也是对这两家经销商“叛变”的惩罚。

其实，北京华阳奥通和郑州中升汇迪的例子在全国经销商中并不少见，大家也可以发现，近两年已经有很多经销商“改换门庭”，甚至很多德系和日系品牌的经销商都早已“叛变”，只是部分经销商采取的策略是一边卖着原有品牌，一边打造新品牌，稍微激进一点的经销商则是直接放弃原有品牌。

这也不难理解，曾经的合资车经销商确实赚钱，也不愁卖，但随着国产新能源汽车的崛起，合资车的销量受到了很大影响，即便部分经销商不愁卖，但也都是牺牲利润换来的销量。反观国产新能源品牌，正呈现出欣欣向荣的局面，且因为是全国统一售价，经销商的利润也更能得到保障。

更何况，国产品牌无论是传统车企还是新势力品牌，都在加大对线下渠道的建设，一边是日薄西山的传统品牌，一边是潜力更大的国产新能源品牌，从经销商的角度来看，自然会选后者，即便会被取消授权也必须转型，否则就只有退网倒闭。

写在最后：

从宏观数据来看，近五年有超1万家经销商退网，主要还是合资品牌的经销商，特别是二三线合资品牌，如今在国内的销量已经大不如前。而在新能源汽车这边，新势力品牌和国产新能源品牌正在加快线下门店的建设，加之价格战让传统经销商不赚钱，共同导致传统经销商纷纷“叛变”，未来也还会有更多经销商加入到转型新能源中来。