从表面上看，国内汽车市场的内卷让很多二三线合资品牌都坠入了寒冬，面对在国内楚楚可怜的市场表现，转战外销似乎就成了这些品牌的唯一出路。其实，高端市场所面临的处境还要更严峻，特别是进口超豪华品牌。

就以玛莎拉蒂为例，今年前9个月在华累计销量仅为878辆，同比暴跌79%，平均每月销量不到100台。即便是前两年不可一世的保时捷，在今年同样遇到了寒冬，以至于走上了裁员这条路。

近三分之一保时捷经销商将被裁？

对于保时捷来说，在国内汽车市场的发展几乎就没有挫折，虽然在2010年才进驻中国市场，但在2015年中国市场就成为了保时捷全球最大的单一市场，并在持续刷新在国内市场的销量纪录，直到近两年销量持续下滑，才让北美市场反超。

从销量数据来看，2021年的时候保时捷还在国内创下了历史销量新高，达到了9.56万辆。但到了2022年，保时捷销量就已经开始出现下滑，其在2022年的销量为9.32万辆，当时因为下滑幅度并不大，且同样保持在了年销9万辆以上，这也就让大多数人并未对此引起重视。

直到2023年，保时捷在国内的销量迅速跌落到了7.92万辆，同比下滑15%。所有人都知道，保时捷在今年将面临更严峻的挑战，但没有想到的是，今年前三季度保时捷在华销量同比暴跌29%，仅交付了4.33万辆新车，且还有进一步扩大的趋势。销量的下滑也连带着保时捷的营收不断下跌，根据保时捷2024年前三季度财报显示，其全球营收为285.6亿欧元，同比下降5.2%；营业利润9.74亿欧元，暴跌41%。

受销量下滑和营收暴跌的双重影响，似乎裁员也就成为了情理之中。这不，前段时间网上就有消息称保时捷中国区将裁员，其中正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。面对网上的传言，保时捷虽然第一时间就给予了否定，但也回应称“面对复杂的市场环境，我们确实在对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保持可持续发展。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费用及培训成本等在内的间接人力成本”。从保时捷的回应来看，这不就差直接将裁员给说出来了吗？

更关键的是，除了裁员外保时捷还计划自砍门店数量，主动将经销商数量控制在100家。数据显示，目前保时捷在国内的门店有150家左右，也就是说，未来两年将有三分之一的保时捷门店被淘汰，规模之大尚属首次。

2026年“赢回”中国，保时捷是自信还是口嗨？

对于保时捷的2024年，无疑是糟糕的，特别是在国内汽车市场，不仅销量遭到了大幅下滑，还受到了经销商的集体“逼宫”，甚至连保时捷中国区的CEO都被撤换，新任保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰面对如今的烂摊子似乎还很乐观。在潘励驰看来，保时捷在2023~2024年的蛰伏可比作赛车比赛中的“策略性进站”，2025年则是“热身圈”，为未来蓄能；2026年开始则将重启进击模式，并会赢回中国。

由此不难看出，对于未来两年的国内汽车市场，潘励驰似乎充满信心，而这背后到底是自信还是口嗨呢？这里车轱辘就不做评价了，想必大家心里都有答案。潘励驰上任后，除了优化经销商门店外，似乎并没有对保时捷带来太大改变，毕竟对于车企来讲，想要走量就必须得拿出产品，而保时捷在国内销售的几款车型基本都已服役多年，根本拿不出新颖的产品来俘获人心。

另外，保时捷前几年之所以能够不断刷新销量纪录，说白了还是新能源汽车并没有卷到保时捷的市场，这才让保时捷赢得了更多喘息的时间。但从目前的发展势头来看，保时捷所在的百万级市场似乎也已经受到了来自国产新能源汽车的挑战。

就比如仰望U8，其定价就已经超过了百万元，而刚亮相不久的尊界S800，更是在价格上和体验上都达到了百万级的水平，且还拥有大量黑科技，只为颠覆百万级市场的现有格局。更可怕的是，尊界似乎并不满足尊界S800这一款百万级豪车，已经明确表示未来会带来更多百万级产品，直接在正面与保时捷竞争。

反观保时捷这边，虽然在2025年会陆续推出新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等重磅车型，但都是换汤不换药的存在，并不会为保时捷带来突破性的改变，依旧在靠品牌本身的影响力在苦苦支撑。所以说，保时捷意图在2026年重新赢回中国市场，面临的挑战并不容易。

写在最后：

不可否认，靠着强大的品牌影响力让保时捷在国内赚得盆满钵满，但随着车市竞争的加剧，保时捷躺赢的时代已经一去不返，想要赢得市场就必须带来更有诚意的产品。可惜的是，保时捷似乎并没有明白这一点，潘励驰甚至还公开表示不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。从实际情况来看，保时捷虽然没有明目张胆的降价，但选配件的降价幅度已经可以买一台小米SU7了，这到底算不算是在以价换量呢？