都知道，华为在汽车市场非常活跃，甚至影响力已经超过了很多传统车企，但华为也不止一次地强调自己不会下场造车，而是以供应商的身份帮助车企造好车。不过，虽然都是供应商，但供应商和供应商之间也存在很大差别。

就比如华为和丰田的合作，只是给到了丰田硬件解决方案和车机系统，而华为与阿维塔、极狐的合作则直接给到了鸿蒙智能座舱和高阶智能驾驶辅助系统，合作的深度明显更大。要说华为参与得最多的，还是华为的智选模式，也就是外界调侃的鸿蒙“四界”，在今年广州车展上，尊界的到来也补齐了鸿蒙“四界”的最后一块拼图。

赛力斯很成功，能否复刻？

五年前，如果有人问赛力斯是谁，可能没几个人会知道，更别说在买车时将赛力斯纳入到考虑的范围。而现在，赛力斯已经成为了国内造车新势力的绝对顶流，问界车型的销量更是长期位居新势力销量排行TOP3，特别是问界M9，作为一台均价超50万元的豪车，已经持续数月蝉联50万元以上市场销冠。

也正是因为问界在销量上的持续爆发，让赛力斯的腰板也硬了起来，与华为合作前的赛力斯，股价仅为个位数，随时都在面临着破产退市；而与华为合作后的赛力斯，仅用了五年的时间，股价就一路飙升到了近100元每股，翻了10倍，赛力斯也完成了从欠一屁股债到欠一屁股车的转变。

看到赛力斯的持续走强，对于错过了赛力斯的投资人来说，最好的补救措施就是将目光放到鸿蒙智行的其它品牌上，就比如华为与江淮合作的尊界，这也让江淮汽车股价水涨船高，前两天的收盘价已经来到了46元，市值突破了千亿大关。

从一路飙升的股价来看，似乎江淮正在复刻赛力斯的成功。即便江淮在与华为合作前处境并不乐观，但也没有赛力斯当年那么惨，仅在2022年赛力斯亏损额就高达52亿元，比江淮汽车近三年加起来的亏损都要多。

况且，江淮在汽车市场的影响力和知名度也要远大于赛力斯，只是近些年销量表现不太理想罢了，且江淮还有与蔚来合作的经验，造高端车似乎并不困难。所以就起点来看，江淮比赛力斯更有优势，在一定程度上也不是不能复刻赛力斯的成功。

尊界能否支撑起百万级市场是成败关键

虽然尊界和问界都是鸿蒙智行下的产物，但两个品牌在定位上却有着本质区别，如果说问界瞄向的是高端市场，那么尊界则是指向的百万级超豪华市场。根据余承东的透露，尊界首款车型将是一台D级旗舰轿车，售价也将达到百万级，而问界旗下最贵的问界M9，均价也才50万元左右。

对于尊界来讲，能否支撑起百万级超豪华市场，也将是江淮能否翻身的关键。要知道的是，对于百万级市场来说，比拼的并不是PPT参数，而是品牌力和调性，这一市场的核心消费者更关注豪车品牌带来的身份认同，所以对品牌光环更为看重，而这一切都是江淮所欠缺的，同时也是所有国产品牌都欠缺的地方。

退一步来讲，假设尊界能够达到百万级的品牌力和调性，但百万级豪车市场体量又有多大呢？奔驰S级算是这一市场的代表了吧，每月销量也不过才千余台，且当下还处于销量下滑的态势，对于尊界这一后来者来说，又该靠什么去实现走量呢？

更重要的是，尊界除了首款D级轿车定价将达到百万级外，后续推出的MPV车型也不会太便宜，预计也将达到这一价格，这也就意味着江淮和华为赋予尊界的市场定位就是百万级市场，而这一市场也就注定了尊界在销量上不会太可观，即便百万级市场有丰厚的利润空间，但如果没有销量支撑也很难盈利。

举个简单的例子，比亚迪仰望品牌算是国产车尝试百万级市场的开端了吧，首款车型仰望U8在去年上海车展开启预定后，号称当天订单就突破了1万台。但从仰望U8上市后的销量表现来看，除了刚开始那几个月销量破千外，现在已经连续五个月销量在500辆以下，最近两个月销量更是不到300辆。

这里并不是说仰望U8不好，毕竟整车堆满了比亚迪在新能源领域的黑科技，产品力没得说。但在百万级市场，想要有稳定的成绩有着很大难度，否则宝马7系和奥迪A8也不至于被奔驰S级打压这么多年。更何况，三年疫情过后已经很难再有人愿意花超百万元去买一辆车，问界M9能够走量很大程度上也是归功于消费降级，抢夺了宝马X5、奔驰GLE的市场。

写在最后：

综上所述，尊界固然有瞄向百万级市场的魄力，但从市场大环境来看，想要在百万级市场站稳脚跟，即便是有华为加持也会面临很大困难。更何况，从目前来看，在鸿蒙“四界”中也只有问界跑出来了，剩下的智界和享界还有很大的进步空间，至于尊界，从博眼球的角度来看，或许并不缺流量。