9月30日,问界M9第10万辆暨大五座先行者交付仪式在深圳举行,仅仅用了9个月时间,问界M9交付就超过了10万辆,这对于一台均价超50万元的豪车来说已经算是大获成功,即便是宝马X5目前也很难碰瓷问界M9。
看到问界M9的成功,我们有理由相信未来还有更多国产车在高端市场崭露头角,就比如近期曝光的腾势N9,很多人都猜测会成为下一辆问界M9。那么,腾势N9会复刻问界M9的成功吗?
腾势首款旗舰SUV,同行五年内都追不上?
前不久,腾势汽车正式发布了旗下全新旗舰SUV腾势N9的路试照,和之前在市区路测的谍照不同,这次新车在吐鲁番已完成了包括对空调、动力等极限环境测试,参考以往腾势的新车测试节奏来看,腾势N9最快在今年底就会发布。
从路试谍照来看,虽然新车具体的设计细节并未公布,但仅从包裹的伪装中就可以判断出腾势N9很多的产品卖点,比如“500万以内就换我”、“敢跟MPV比舒适”、“不开虎子也霸气”、“车长5米3”、“早上热豆浆晚上冰可乐”等。毫无疑问,这些字眼就是腾势N9的卖点所在。
同时,腾势销售事业部总经理赵长江也表示腾势N9的车长将接近5.3m,并搭载易三方技术,且已经通过了多项严苛测试,是同行五年内追不上的SUV。这里的“追不上”到底是速度追不上,还是技术追不上,亦或者产品力追不上,这就比较耐人寻味了。
虽然目前有关腾势N9的更多配置信息官方还并未公布,但近5.3m的车长在全尺寸SUV中也算是大块头了,毕竟问界M9的车长都才5230mm,在车内空间表现上腾势N9肯定不用担心。
另外,参考腾势Z9的产品卖点来看,腾势N9即便是一台SUV车型,操控和性能或许依旧是整车最大的卖点,毕竟
对标问界M9,腾势N9有何胜算?
毫无疑问,从腾势N9的产品定位来看,主要的竞争对手就是以问界M9为代表的全尺寸SUV,目前在这一市场除了问界M9外,还有理想L9、蔚来ES8、宝马X5等明星产品,与这些竞争对手相比,腾势N9的优势主要还是集中在三电核心技术上。
相比之下,问界M9主打的还是智能座舱和ADS高阶智能驾驶辅助,蔚来ES8的标签则是换电和服务上,理想L9自然不用多说,围绕的则是家庭用车。不过在车轱辘看来,腾势N9最大的对手还是问界M9,毕竟问界M9现在已经成了全尺寸SUV的标杆产品。
想要复刻问界M9在高端市场的成功,腾势N9除了要有着更强的操控属性外,在智能座舱和智能驾驶领域也必须跟上。参考腾势Z9的表现来看,BAS 3.0+超人类驾驶辅助系统大概率在腾势N9上也会看到,按照官方的说法,该系统不仅可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助,更打通了高速到城市的“最后100米”,实现了进出收费站智驾不降级,至于可靠性和体验究竟如何,也需要一定时间来验证。
最后就是智能座舱部分,腾势N9大概率也将向腾势Z9看齐,与问界M9的鸿蒙OS智能座舱相比,有着更多的可玩性和创造性,其车载芯片也将采用4nm制程,可靠性和流畅性也无需担心。所以说,腾势N9的综合产品力并不会比问界M9弱,能够成功的关键还是得看上市后究竟该如何定价的问题。
按照腾势品牌一贯的定价策略来看,车轱辘个人猜测腾势N9主销售价区间不会超过50万元,毕竟身为D级轿车的腾势Z9主销价都仅在30-40万元,比享界S9要便宜得多。所以我们有理由相信,腾势N9上市后在价格上也要比问界M9更便宜,定价在40-50万元的可能性最大,且不说能否在销量上超过问界M9,至少也不会太难看。
写在最后:
总体来看,目前有关腾势N9的信息还非常有限,但腾势Z9的上市已经让外界看到了腾势品牌在高端市场的实力。虽然腾势N9和问界M9都是全尺寸SUV,但两者的侧重点并不一样,这也就意味着两者的目标客户也会存在很大差别,并不存在直接的竞争关系。
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