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上市72小时订单不足5000辆,为何享界S9难以复刻问界M9销量神话?

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  • 2024-08-13 10:48
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前不久,预热了大半年的享界S9终于迎来了上市,相比此前45-55万元的预售价,新车上市后的正式定价还是出乎了很多人意料。整车提供了Max后驱长续航版和Ultra四驱旗舰版两种选择,官方指导价分别为39.98万元和44.98万元。

毫无疑问,此前预售阶段的入门级车型价格就直接可以上到享界S9的顶配了,这在鸿蒙智行体系中还是非常少见。但从享界S9上市后的表现来看,似乎并没有达到外界对它的预期,更别说碰瓷问界M9了,两者所取得的成绩完全不在一个阶级,这究竟是为何呢?

上市72小时订单不足5000台,享界S9算成功?

享界S9上市后的表现到底如何,看订单就能知道答案。根据鸿蒙智行官方发布的数据显示,享界S9上市的24小时内,大定突破了2500辆,上市后的72小时内,大定超过了4800辆。对于享界S9上市后取得的成绩,余承东发文表示已经超出了预期,这一数字已经远超BBA纯电车型单月销量。

要知道的是,享界S9所对标的并不是BBA同级别的纯电车型,号称“上可打78S,下可降维打击56E”,在订单成绩出炉后,余承东又将享界S9的竞争对手锁定成了BBA同级别的纯电动汽车,就为了不让自己太尴尬?

其实就体验而言,享界S9完全有与奔驰S级叫板的底气,特别是在后排乘坐体验上,不仅拥有零重力座椅,仅在后排都已经将“冰箱、彩电、大沙发”给安排到位了,但在价格上却与“56E”相当。从某种程度上来讲,享界S9确实可以对“56E”实现降维打击,而不是拿享界S9与BBA同级别纯电动汽车相比,毕竟宝马i7和奔驰EQS的产品力确实不够看,与其做比较只会自降身价。

车轱辘认为,上市72小时订单还不到5000辆的享界S9并不能称得上成功,至少相比问界M9来说,享界S9很失败,因为问界M9上市仅1小时订单就突破了1万辆,目前的累计订单更是超过了10万台。在销量数据上,问界M9也已经连续蝉联了50万元以上车型单月销冠,其地位和表现远非享界S9能够比肩。

享界S9为何难以复刻问界M9的成功?

同样是华为智选车模式,同样是旗舰的定位,且问界M9的均价甚至还超过了50万元,为何享界S9就无法复刻问界M9的成绩呢?其实,虽然享界S9和问界M9都是旗舰车型,但在新能源汽车市场,特别是高端新能源汽车市场,外界对SUV的接受度远超轿车,这一点从车型选择上就能看出一二。

定价在30万元以上的新能源轿车,除了BBA的油改电车型外,也就只有蔚来ET5和ET7,像是特斯拉Model Y、小米SU7、小鹏P7、极氪001等明星选手,更多的还是在30万元以内市场。反观在SUV市场,高端新能源SUV的选择可就多了,理想L8、L9、蔚来ES6、ES8,甚至问界M7的热销车型售价都在30万元以上。

所以说,仅在市场体量上,高端新能源SUV就要比轿车大得多,这也是因为国内消费者本就更加倾向于选择具有大空间的SUV。燃油车市场更多人选择轿车的原因也是出于油耗的考虑,而在新能源汽车这边,由于用车成本的降低,轿车低油耗的优势也就不值一提了,所以才让SUV在新能源汽车市场越来越受欢迎。

另外,享界S9无法复刻问界M9销量神话的又一重要原因也是在动力选择上。享界S9全系都是采用的纯电驱动,虽然后驱版车型在CLTC工况下的续航里程可达816km,加上全域800V架构,可有效提升充电效率。但与燃油车加油相比,800V高压快充仍耗时长,依旧存在纯电动汽车的续航焦虑和补能焦虑。

问界M9提供了增程式和纯电动两种选择,直接将选择权交给了用户,从问界M9的销量构成来看,更多用户还是选择的增程版车型。所以说,增程版车型的缺失对享界S9还是造成了不小的影响,同样的道理在智界S7上也是如此。

写在最后:

从目前鸿蒙智行旗下品牌的销量表现来看,销量的主要贡献者依旧是问界,且在未来很长一段时间内这一现象也不会改变。这里并不是说问界产品力比智界和享界更强,而是因为问界旗下所有产品都有增程版车型的选择,而智界和享界均是全系采用纯电驱动,在纯电动汽车短板尚未彻底解决前,增程式汽车更能让消费者接受。


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