与其说曾经的国内硬派越野市场几乎都被进口越野车所垄断,倒不如说Jeep牧马人统治来得更贴切,到坦克300上市后,牧马人才最终跌落神坛。可以想象的是,如果进口硬派越野车通过实现国产化来降低售价,是否又会卷土重来呢?
还别说,现在的硬派越野市场真有进口硬派越野车实现国产化的案例,虽然在价格上相比进口车型有了大幅度的下调,但在销量上却并不见得有多好,那便是有着“坦克300原型车”之称的福特Bronco。
马失前蹄?福特烈马三个月累计销量两千出头
如果不是资深越野迷,对福特Bronco可能并不熟悉,但是在北美市场,福特Bronco可是和Jeep牧马人分庭抗礼的存在。曾经的福特Bronco也和牧马人一样,以进口的形式在国内销售,但因为高达60万元的售价,直接劝退了国内消费者,没能取得和Jeep牧马人一样的成就,但这并不意味着福特Bronco在产品力上逊色于牧马人。
从1966年第一代车型诞生至今,福特Bronco已经经历了近60年六代车型传承,现款福特Bronco也是在2020年才上市的第六代车型。因为在设计上采用了复古的风格,使得第六代Bronco有着经典的圆形大灯和整车方盒子的造型,一度被称为是“坦克300原型车”,因为坦克300在大灯设计上几乎与福特Bronco如出一辙。
除此之外,实现国产的福特Bronco也有了“烈马”这一中文名,且起步价也直接来到了30万元以内,相比进口的Jeep牧马人便宜了近一半的价格,这也让福特烈马一经上市就成为了众多越野迷讨论的焦点,得到了泼天的流量。
但是,福特烈马在销量上却与自身的高流量形成了鲜明的反差,上市三个月的累计销量才2000辆出头,只有5月份销量突破了1000辆,6月份又迅速回落到几百辆。毫无疑问,江铃福特对福特烈马寄予了很大厚望,但福特烈马的表现并不乐观,甚至可以用糟糕来形容,完全就是又一个叫好不叫座的典型。
不降价并不是福特烈马表现不佳的主因
很多人都认为福特烈马销量不佳是因为刚上市不久,没有降价优惠所致。近段时间,车轱辘也对福特烈马进行了探店,确实没有任何降价优惠。在车轱辘看来,福特烈马在定价上并没有太大问题,且在设计以及配置上都基本保留了北美版车型的原汁原味,再加上自身强大的越野能力和机械素质,在30万级这一硬派越野市场几乎没有对手。
纯粹的越野属性是福特烈马的一大优势,但同时也是短板所在。坦克300为什么能够一炮而红,除了便宜外,更多的也是因为坦克300有着多场景的用车体验。就比如在越野实力上,坦克300能够满足绝大多数人的越野需求,同时在用料以及配置上也高度看齐城市SUV,也就是说,除了油耗高点外,坦克300在体验上与城市SUV相当,而城市用车也是大多数坦克300用户的主要用车场景。
反观福特烈马,固然有着强大的越野能力,但在乘坐体验以及舒适性配置上却表现得差强人意,过度强调整车的越野属性,从而忽略了整车的实用性,而国内绝大多数越野迷并不是那么专业,对越野车的要求更多的还是能够满足偶尔想要越野的冲动即可,并不需要有多专业,“轻越野”也就由此而来。
随着近两年国内具有“方盒子”造型的硬派越野市场种类越来越多,甚至连很多新能源汽车都采用了“方盒子”造型,能够实现大多数用户对“轻越野”的需求,并彻底改写了硬派越野车是“油老虎”的刻板印象,导致福特烈马的生存空间被进一步压缩。
所以说,福特烈马销量不佳并非定价太高,而是国内的越野氛围并没有北美市场那么浓厚,也并不需求车辆具有多强的越野能力。至于Jeep牧马人为什么能够成功,主要还是因为牧马人的用户群体并不差钱,要么是资深越野迷,要么是土豪想要买一台大玩具,这也就稳固了自身在硬派越野市场的地位。
写在最后:
对于福特烈马,不可否认它是一台出色的硬派越野车,可惜实现国产化太晚,现在的国内汽车市场已经变天,合资车也不再被捧得高高在上,如果福特烈马能够早几年实现国产,在销量上定不会像如今这般惨淡。
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