俗话说“盛极而衰,物极必反”,宝马作为近几年来国内最畅销的豪华品牌,不仅在销量上持续压过奔驰一头,自身也在不断创下新的销量纪录。但进入到2024年以后,宝马的高光似乎就戛然而止,不仅在销量上有所下滑,在营收方面同比去年同时期也有了很大下滑。
关于宝马销量下滑的原因,有人说是车市竞争加剧,也有人说是因为宝马登上了“315”,但在车轱辘看来,导致宝马销量不佳的罪魁祸首还得是全新一代宝马5系。
最失败的一代宝马5系
销量是市场认可度最直观的反映,在全新一代宝马5系上市之前,宝马5系每月销量基本都能在1万辆甚至2万辆以上,是C级豪华轿车市场的标杆产品。宝马销量之所以能够在前几年持续压过奔驰一头,宝马5系绝对功不可没。
但当全新一代宝马5系上市后,已经很难将宝马5系与主流豪华C级轿车联想起来。从去年12月份开始,宝马5系销量就已经出现下滑,当时都认为销量下滑的原因是有很多潜在用户在等全新一代5系上市,但当全新一代宝马5系在1月25日上市后,单月销量就再也没能突破5000辆,与老款5系的表现形成了鲜明对比。
4月份,宝马5系销量为4899辆,虽然结束了连续四个月的销量下滑,实现了一定的环比增长,但相比去年同期却同比下滑了四成以上,其上市三个月以来的累计销量更是不足1.5万辆,还不如老款5系一个月的销量成绩。
很多人都说,全新一代宝马5系糟糕的销量是价格所致,毕竟新车才刚上市,在优惠力度上远不如奥迪A6L和奔驰E级。可事实上,通过某汽车网站上的报价信息可以看到,2024款宝马5系在很多城市的降幅都超过了10万元,与奔驰E级所给出的优惠不相上下,但在销量上却与奔驰E级有着莫大差距。
至于奥迪A6L,尽管是“56E”中唯一没有完成换代的车型,但也能靠着丰厚的降价优惠吸引到用户,现在奥迪A6L的裸车价已经下探到了30万元出头,对于很多人来是说,用宝马3系的钱买一辆奥迪A6L简直不要太香。
毫无疑问,尽管全新一代宝马5系已经早早地加入到了价格战之中,但在销量上依旧比不上奔驰E级和奥迪A6L,成为了又一个换代失败的典型。
糟糕的设计只是表面,大搞双标才是根本
全新一代宝马5系如果仅看表面,在产品力上的确有了很大提升,特别是对内饰豪华感的营造上,有着“小7系”的味道。但是在外观设计上,全新一代宝马5系却风格大改,变得更加年轻化和运动化,但宝马显然误判了5系这一级别豪车在年轻人心中的地位。
作为国内C级豪华轿车市场的明星产品,宝马5系本来就是给有钱人买的,又会有几个年轻人买得起?因此,车辆的外观设计必须稳重、霸气,而不是为了迎合年轻人的喜好强调整车的运动感,更何况,全新一代宝马5系在造上也够激进,这就好比要让年轻人接受它的中庸,又要让中年人接受它的运动,最终的结果就是“捡了芝麻丢了西瓜”。
当然,糟糕的外观设计还并不是全新一代宝马5系失败的根本原因,在很多人看来,最接受不了的还是宝马的“双标”。早些年,“国产必减配”几乎是所有合资车的共识,随着国产品牌的强大和车市内卷加剧,已经很少有合资车敢于在国内大搞“双标”政策,可宝马却偏不信邪。
关于全新一代宝马5系减配的问题,主要还是集中在动力上,细心的朋友可以发现,国产全新一代宝马5系525Li车型发动机最大马力仅有190Ps,而欧洲版的全新一代宝马5系520i车型最大马力就达到了208Ps,且国内进口版的标准轴距宝马5系525i,动力参数也与国产版完全一致,难道说将性能进行一定阉割是为了更符合中国用户?
除此之外,全新一代宝马5系不论国产长轴距版车型,还是标准轴距进口版车型,采用的都是最基础的BSG轻混系统,而欧洲版的全新一代宝马5系,则是全新标配ISG轻混系统,后者在成本上远高于前者,进一步坐实了宝马对全新一代5系大搞“双标”的事实。
写在最后:
从去年的MINI冰淇淋事件,到今年“315”因宝马5系传动轴问题被点名,再到宝马登上“315”后毫无诚意的道歉声明,都让宝马的口碑受到了很大影响,这都在一定程度上影响了全新一代宝马5系的销量。当然,全新一代宝马5系销量持续低迷的根本问题,还是出在产品自身上,都2024年了还想在国内玩“双标”,吃相简直不要太难看。
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