提及混动,可能大家最先想到的就是丰田,中国品牌混动最成熟的比亚迪DM-i等混动技术。如今,中国各大车企也都纷纷发布了自己的混动技术,就拿上汽集团的混动来说,荣威DMH技术品牌大会将在5月10日上海发布,荣威DMH与比亚迪的DM-i等主流混动技术,到底有何不同?亏电下能耗高不高?纯电续航够不够长?
后来者荣威DMH靠馈电油耗更低而居上
从技术本身来看,荣威DMH系统采用P1+P3双电机+一挡直驱。相比传统的2挡、3挡、4挡DHT变速箱,如此结构更简单,更紧凑,能够灵活切换纯电、串联、全负荷(并联)、直驱和能量回收等五种驱动模式,而发动机在85%以上的时间内持续运行在最省油工况。
没有对比就没有伤害,就拿比亚迪最成熟的DM-i来说,经过DM-i、DM-P和DM-O的发展,比亚迪的混动技术在国内的知名度很高,搭载DM-i的秦PLUS新能源起步价已经下探到了7.98万元,如此价格还是很具有竞争力,而秦PLUS DM-i定位的是紧凑型轿车。
搭载DMH的荣威D7,定位中型车,起价在12.58万元,目前终端经销商还有优惠,性价比依然很突出。除了价格的对比外,搭载DMH为例的荣威D7,究竟有何杀手锏?馈电油耗很低,纯电续航更长。
自重更重下纯电续航更长而馈电下油耗更低
荣威D7入门车型自重1695千克,而秦PLUS DM-i入门车型自重1500千克,后者更轻,同样都是搭载1.5L自吸发动机的情况下,荣威D7的WLTC工况下纯电续航里程高达103公里,而秦PLUS DM-i低配纯电续航只有46公里。
两款车都是搭载相同1.5L排量发动机,在馈电时的油耗方面,荣威D7和秦PLUS DM-i馈电油耗分别是4.3L和4.6L每百公里。可见,荣威的DMH混动技术也不差,在自重更重,且发动机相同排量的情况下,馈电油耗更低。
P1+P3+1档DHT+容量更大电池造就续航长油耗低
荣威DMH混动技术究竟有
P3电机则采用了高效率的HAIR-PIN扁线设计,最高效率达97.5%。该电机还通过直喷式油冷技术提升了散热性能,相较传统电机冷却系统提升20%以上,而运行时的静音性更好,震动更弱。
既然是混动,就必须有电池,电池的续航能力和安全性都是至关重要。荣威D7 DMH搭载的电池容量为21.4kW·h,即使WLTC工况下纯电续航也有103公里,而满油满电的最大续航达到1400公里。
在电池安全方面,荣威DMH技术加持的电池采用铝合金框架+模块化储能系统,满足针刺测试标准,提高了整车的电池安全性。并且,就拿搭载DMH超级混动技术的荣威D7来说,全系支持快充,而秦PLUS DM-i荣耀版全系不支持快充。
写在最后
荣威DMH混动技术的亮点,概括起来就是P1电机同轴布置带来更好的NVH静谧性;而P1电机与离合器高度集成后整体质量轻了10%以上,直喷式油冷技术采用过绕组的沉浸式油冷设计让冷却效率提升30%,P3电机转子采用经典双V及六段斜极设计让转子扭转振动小。此外,搭载的1.5L发动机的热效率高达43%。如此技术亮点,高热效率的发动机造就荣威DMH超级混动技术不仅馈电油耗更低,支持快充,更加静谧和震动更弱。
破解能量密码,释放顶级效能,星途ET-i全擎超混燃擎出世1月7日,“星核动力ET-i全擎超混”技术正式官宣发布,代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一,在整个技术攻坚期间,星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂,发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题,开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。 |
驾驶颜值与激情的探岳X游贵州,开轿跑SUV自驾出游有何优势?探索是孜孜不倦的追求。亚里士多德说过:“古往今来人们开始探索,都应起源于对自然万物的惊异。”正因为具有无惧未知,勇于探索的精神,才能推动世界的持续发展。 |
最快5分钟充至80%电量,宁德时代是在放嘴炮还是真有货?在“双碳”目标的引领下,我国新能源产业链在近几年迎来了爆发式增长,相关的配套设施也日益健全,再加上各车企不断的在加大对新能源汽车的投入,新能源市场的竞争也迎来了白热化阶段。 |