即便身处新能源时代,“56E”也一直都是高端C级轿车市场的代表,其市场地位依旧无法撼动,月销上万辆对“56E”来说简直不要太容易。
在“56E”中,近两年表现最佳的无疑就是宝马5系了,销量表现甚至比自家小弟宝马3系还要更好,逐渐拉开了与奥迪A6L和奔驰E级的差距。但是,宝马5系在今年1月份完成换代后,不仅没能巩固自身地位,反倒还出现了销量暴跌,这又是怎么回事呢?
3月销量不足4000,换代5系已经失败?
有数据显示,宝马5系在今年3月份的销量仅为3874辆,在轿车销量排行中已经被挤到了60名开外,这也是宝马5系近几年来的最差成绩。不到4000辆的月销量,即便是在高端市场,也已经很难将宝马5系与主流产品结合起来。
反观宝马5系的老对手奔驰E级和奥迪A6L,在3月份的销量分别为9690辆和16505辆,其中奥迪A6L更是直接成为了中大型轿车市场的销量冠军,是宝马5系销量的4倍有余。
事实上,宝马5系销量下滑早在去年底就有迹可循,去年11月份,宝马5系销量达到了15993辆,但到了12月份,销量就下滑到了13083辆,今年1月份销量更是险些不足万辆,仅为10197辆。
至于今年2月份,宝马5系销量更是被直接腰斩,仅为4019辆,只是受春节假期影响,整个国内汽车市场销量都不佳,这才掩盖了宝马5系销量暴跌的问题,至此,宝马5系在销量上已经连续四个月下滑。
对于宝马5系销量暴跌的原因,从表面上看是因为车市内卷加剧,高端市场受到了来自国产高端新能源汽车的冲击。可实际上,宝马5系销量暴跌与全新一代宝马5换代失败有着直接关系。
今年1月,宝马5系迎来了换代,新车不仅对外观、内饰进行了大改,还专门为后排提供了很多项舒享型的配置。按理来说,全新一代宝马5系产品力相比上代车型有了很大提升,销量不应如此之差才对,可事实是,换代之后的宝马5系表现远不如上代车型。
全新一代5系早已降价,奈何宝马造孽太深
为何国内土豪不再为全新一代宝马5系买单?在车轱辘看来,主要还是全新一代5系设计问题太大,设计师又想让年轻人接受它的运动,还想要中年人喜欢它的中庸,最后的结果就是捡了芝麻丢了西瓜。
也有人说,全新一代5系销量不佳是因为新车刚上市,所给出的降价优惠有限,所以才导致销量大跌。不可否认,全新一代宝马5系刚上市时,的确没有给出太多优惠,与奔驰E级和奥迪A6L相比,在价格上并不占优势。但全新一代宝马5系早在2月份的时候,就已经给出了超过6万元的降幅。
另外,关于全新一代宝马5系的争议从上市的那一刻就一直存在,被骂得最多的就是“双标”问题。就比如说在动力上,欧洲版的520i车型最大马力达到了208Ps,且全系标配ISG轻混布局,而国产525i车型的最大马力直接就降到了190Ps,采用的也是成本更低的BSG轻混系统,难道国内消费者就不喜欢大马力了?
曾经,国产必减配似乎是合资车默认的潜规则,但那是因为国产品牌不够强大,国内消费者就只能忍下合资车的双标行为。而现在,国产品牌已经全面崛起,特别是高端新能源汽车品牌,在各方面的体验都不比宝马差,宝马却还想在国内汽车市场玩儿双标,结果就只能是销量大跌。
更何况,近两年宝马在国内的风评已经受到了很大影响,去年宝马MINI的“冰淇淋”事件,今年宝马5系更是因传动轴直接被315点名,后面的道歉声明更是毫无诚意,宝马在国内消费者心中的地位早就大不如前,销量下滑也无可厚非。
写在最后:
综合来看,宝马5系销量下滑,主要原因还是全新一代5系换代失败所致,加上宝马又在上个月被315点名,让外界对宝马的品质心存顾虑。全新一代宝马5系想要在如此内卷的国内汽车市场实现翻盘,除了继续降价外,似乎已经别无他法。
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