编辑作为第八代凯美瑞车主,第七代凯美瑞升级为第八代时就买了,当时买的2.5L自吸纯油车型,配8AT变速器,不是混动双擎,珍珠白还加了2000元。如今,第九代凯美瑞上市了,倍感价格便宜了不少,毕竟当时自己买的凯美瑞2.5L旗舰燃油版指导价25.98万元,且没有任何优惠,买凯美瑞的人是不是脑子被门夹了?的确!
买过德系美系和法系后换车首选2.5L自吸配8AT动力总成
就是因为在买凯美瑞之前,买过法系车,美系车和德系车后,推背感有过,涡轮机烧机油有过,双离合堵车遭遇过顿挫,换车时遭遇了不值钱!于是才愿意买凯美瑞,就是2个购车标准,发动机至少2.5L排量的自吸发动机,必须是8AT变速器,如此排除当时只有凯美瑞可选了。
说说凯美瑞的缺点吧,凯美瑞的悬架一直被抱怨,从国产的双连杆独立悬架,也就是大家戏称的筷子连杆,到第八代凯美瑞升级为E型多连杆独立悬架,但依然底盘驾驶给人比较松散的感觉。于是买了没多久就直接给老婆在开了。
如今,第九代凯美瑞后悬架升级为了后双叉臂式独立悬架。回顾凯美瑞后悬架的升级,从筷子连杆到E型多连杆,再到双叉臂独立悬架,凯美瑞的后悬架的升级有目共睹,让第九代凯美瑞的底盘驾驶质感好了很多,开起来底盘更整体,人车合一了。
买凯美瑞要的是动力稳定和低油耗而不是推背感
再说说凯美瑞的加速,甚至是雷克萨斯ES等车型的加速,汽车垂直网站上查不到零百加速成绩,也就是说没推背感,不好意思公布零百加速。哪些人在买凯美瑞?要的是发动机稳定,要的是省油和皮实耐用!
尽管凯美瑞的推背感差一点,但是日常的驾驶是不是每时每刻都在超车和飙车,要那么快的加速干嘛?加速越快,压榨发动机后的耐久性就会受到影响。编辑的2.5L第八代凯美瑞用了6年,至今没出任何质量问题,市区8L油耗,而曾经在新疆自驾游1个月甚至开出了4.5L的综合油耗(不是双擎车型)。
2.5L双擎变为2.0L双擎车船税省了不少
第九代凯美瑞的确更便宜了,因为取消了2.5L动力车型。其中,2.0L燃油车型指导价17.18-19.68万元;双擎车型全系由2.5L改为了2.0L自吸发动机,动力弱了7马力,但扭矩提升了4牛.米,镍氢电池升级为了三元锂电池,有人会叫嚣排量小了,但2.0升以上至2.5升(含2.5升)排量的汽车车船税是每年660元至1200元,每年能省540元的车船税,可以加2次油了。
如果您觉得第九代凯美的2.0L双擎不够过瘾,第九代凯美瑞未来依然还有2.5L混动推出,但是价格肯定比2.0L双擎更贵。第九代凯美瑞的2.0L双擎车型,指导价17.98-20.68万元,价格下降了不少。其实,2.0L双擎版与曾经2.5L双擎驾驶动力差异并不明显,关键是后悬架升级为双叉臂独立悬架后,底盘行驶质感更整体了。
科技配置在合资阵营算不错关键是很省油
再看第九代凯美瑞智能化的升级,全系配备了车道偏离预警系统、主动刹车、L2级自适应巡航功能,具备车道居中保持辅助能力,10.25英寸中控屏、车内PM2.5过滤装置。尽管这些配置相对中国品牌汽车的确低了不少,但在合资车里,第九代凯美瑞配置还是相对有诚意。
买凯美瑞的人主要是在乎油耗,在乎发动机耐久性!尽管加速慢一点,但2.0L燃油版和双擎版WLTC工况综合百公里油耗分别低至5.81L和4.2L,除了不能免购置税和没绿牌之外,如此油耗让很多中国品牌插电混动和增程车,在馈电时油耗都难做到如此低。
喜欢第九代凯美瑞的网友,买什么车型最值,其实就买2.0L双擎,价格只比2.0L燃油版只贵了几千元,但综合油耗却低了不少。
高颜值探歌动力总成故障率高还拿悬挂歧视购买者大众这次确实输在了起跑线上,因为还没上市的T-ROC(探歌)已经被众泰盯上了。 |
理想ONE 再度自燃:站在风口浪尖的,为何总是他?倘若汽车界有通史,那么理想汽车的篇幅怕是国内造车新势力中最多的。理想造车始于2018年,2019年年底开始交付,截至今日,理想汽车累计交付了20余万辆理想ONE,即全国范围内满打满算也才只有20万多辆理想ONE车型,但这20万辆理想ONE,贡献了汽车媒体相当一部分流量。这不,又一辆理想ONE自燃,引发了网友的极大关注。 |
9.98万元起,10万元级8AT自动挡皮卡香不香?9.98万元起,10万元级8AT自动挡皮卡香不香? |