在新能源汽车飞速发展的当下，传统燃油车的地位已经变得岌岌可危。根据乘联会提供的数据显示，2023年12月，新能源车国内零售渗透率已经达到了40.2%，较去年同期提升了10.6个百分点，全年渗透率为35.7%，按照业内人士的预测，到了2025年，新能源汽车渗透率将超过50%。

具体来看，去年12月中国汽车品牌新能源车渗透率为64.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.0%，合资车企所面临的压力可见一斑。对合资车企来讲，想要继续在国内汽车市场生存，既要提升燃油车的产品力，也要加快转型的节奏。从各大车企近两年的规划来看，马自达已经打响了合资车“反攻”的第一枪。

全新CX-70官图发布，搭载CX-90同款动力总成

身为日系品牌的一员，马自达在国内的影响力虽然远不及丰田、本田、日产等日系兄弟，但马自达却有着最忠实的粉丝，也算是在国内汽车市场打出了一片天地。但随着市场竞争的加剧，不肯迎合国内消费者做出改变的马自达，自然在销量上就不太乐观，2023年销量更是仅为8.86万辆，同比下滑14.77%。

为了增强马自达的影响力，同时也为了重振销量，马自达也在2024年亮出了自己的底牌。近日，马自达发布了旗下全新中型SUV——CX-70官图，并预计在春季就能实现全球首发，该车也有望引入国内实现国产，进一步丰富长安马自达的产品矩阵。

从官图来看，马自达CX-70虽然在定位上定于旗舰SUV CX-90，但整车在设计以及硬性参数上都高度看齐CX-90。与CX-90相比，CX-70在设计上更注重运动感的营造，虽然两款车有相同的设计语言，但在细节上存在差异。CX-70的前脸装饰以黑色为主，包括标志性的饰条和黑色横向点阵式格栅，通风孔区域面积更大，使其显得更加年轻化。

来到侧面，和前脸一样，CX-70也是采用了与CX-90类似的车身设计，并在轴距上与CX-90保持一致，只是在车长比CX-90短了一点，但并不影响CX-70车内的乘坐空间。值得一提的是，CX-70内部采用了五座设计，而CX-90是一台七座SUV，也就是说，在第二排的空间表现上，CX-70甚至还要领先于CX-90。

与外观一样，马自达CX-70的内饰也与CX-90基本保持一致，只是配色上要更年轻化一些，整套设计语言放到现在来看，虽然不算惊艳，但也算比较实用。

最关键的是，CX-70在动力上也是搭载了CX-90同款3.3T L6发动机，只是会分为高低功率两个版本，最大马力分别为280Ps和340Ps，匹配8AT变速箱。值得一提的是，马自达CX-70还有插电混动版车型的选择，该车型的动力系统由一台2.5L发动机和电机组成，可实现48km的纯电续航。

马自达CX-70引入国内能否救市？

从产品力来看，马自达CX-70虽然定位比CX-90略低，但两者在竞争力上的区别并不大，只是CX-70采用的是五座设计，而CX-90是七座SUV。至于马自达CX-70引入国内后能否畅销，关键还是得看具体的定价和动力配置是否会与海外版车型保持一致。

首先就是在定价层面，作为一台中型SUV，CX-70如果引入国内，最直接的竞争对手无疑是汉兰达、冠道、探陆等日系兄弟车型，三者中起步价最便宜的2023款本田冠道起步价也达到了23.98万元（日产探陆还处于预售阶段），再结合马自达CX-8的售价来看，CX-70如果能实现国产，起步价将在20万元左右。

对于这一价格，就目前来看还算是比较主流了，且马自达CX-70的产品力也不比同门日系兄弟车型差，最关键的是，海外版CX-70所搭载的3.3T L6发动机能否保留下来。很遗憾，以目前国内的排放法规来看，大排量发动机车型很难实现国产。

由此不难猜测，国产CX-70大概率将搭载2.5L发动机，在动力上远不如海外版车型。尽管中型SUV搭载2.5L排量发动机已经绰绰有余，这也是中型SUV常见的动力总成，但也让马自达CX-70的竞争力大打折扣，在本就影响力不如丰田、本田、日产的情况下，3.3T L6发动机的缺失必定会让马自达CX-70在20万元以上中型SUV市场存活。更何况，在20万元以上市场的新能源产品也是层出不穷，连汉兰达这样的标杆产品都难以招架，马自达的处境就更不用说了。

写在最后：

从表面来看，马自达CX-70在各方面都有着不错的竞争力，但CX-70毕竟是一台五座SUV，且大排量车型很难引入国内，CX-70给马自达带来的除了提升品牌形象外，很难成为马自达的销量主力。对马自达来讲，还是要将更多精力集中在转型上来才是王道。