从表面上看,现在的汽车市场卷的就是价格,价格战也贯穿了整个2023年,即便是进入到2024年后,价格战的势头不仅没有减弱,反倒有了加剧的现象。但车企之间内卷的本质真就只有价格吗?显然不是,虽说现在的新能源汽车靠的是“冰箱、彩电、大沙发”出圈,但核心技术实力依旧是不可或缺的关键。
与此同时,在价格战之中,比拼的也正是谁的造车成本更低,而造车成本的高低同样是与技术挂钩。东风汽车作为“国家队”的一员,在技术实力上自然不用担心,在2023年不仅发布了新技术,更是有多个新品牌诞生,为东风汽车向新能源汽车的转型又迈出了重要一步。
新品牌、新技术齐发
2023年,东风集团构建了覆盖豪华、高端、主流和小型车全家族的东风新能源品牌和产品矩阵,其中东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌由集团一体化管理,并坚持差异化协同发展,东风风神将继续深耕主流乘用车市场,提供包括燃油车、油电混动、插电混动和纯电等多元选择。
针对不同品牌,东风汽车也赋予了不同的使命,其中东风风神将加快由燃油车向节能车转型;eπ科技电动品牌,首款产品智雅电动轿跑eπ 007也已经开启预售,以15.9万元的预售价重塑中大型新能源轿车的价值新标杆,并将在今年第一季度迎来正式上市。
最后就是纯电专业品牌东风纳米,其定位“国民纯电专业品牌”,旗下产品也将更适用于普通家庭,其首款车型纳米01也已经在不久前迎来了上市,售价区间为7.48-10.48万元,只要针对10万元以下纯电代步车市场。
在新品牌和新车的不断加码下,东风汽车在新能源市场也向外界展现出了身为“国家队”该有的实力,而这自信的背后就是东风汽车强大的技术支撑。在平台方面,东风在乘用车领域打造出了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构以及DSMA多能源低碳节能模块化架构。
围绕三大平台架构打造而来的新能源产品矩阵,东风汽车在乘用车领域已经构建包括豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。
值得一提的是,东风“量子架构”是全栈式自主研发的全新一代智能电动架构,具体包含了量子1号、2号、3号三个平台,是全数字化、高拓展性的机电一体化架构,可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”。
在东风“量子架构”的赋能下,无论是纯电、增程、插电动力,还是前驱、后驱、四驱模式,亦或者小型、中型、大型的车身尺寸以及轿车、SUV、MPV的车身结构,都能够应用。按计划,东风“量子架构”未来将打造16款车型矩阵,达成 100万台年产销规模。
整装待发,2024年的东风更有可期
毫无疑问,2023年是东风汽车丰收的一年,在这一年里东风汽车以大跨步的形式深耕新能源赛道,而在2024年,东风汽车在新能源市场则要带来更多惊喜。
除了已经在1月份实现上市和预售的纳米01和eπ 007外,eπ品牌还将在今年带来一款全新SUV产品,并将在3年内推出10款全新车型,实现对主流市场的全覆盖。至于岚图品牌,除了现有的新岚图F R E E、新岚图梦想家、岚图追光PHEV产品外,还规划了一款中型SUV,以抢占更多细分市场。
最后就是东风风神,计划两年内投放5款新能源产品,从而完成新能源转型。其中,C级PHEV SUV 将于2024年投放。按计划,东风自主乘用车主力品牌将在2024年实现全新车型100%电动化,2025年更是要实现新能源汽车销量100万辆这一目标。
正如东风汽车集团党委书记杨青所言,2024年是东风公司转型升级的关键年,也是东风公司改革深化提升行动攻坚年。从东风汽车的现有规划来看,在新能源赛道东风汽车已经涵盖了各大细分市场,建起“猛士”豪华、“岚图”高端、“东风(东风风神、东风eπ、东风纳米)”主流全品类新能源品牌格局,呈现蓄势待发态势。
写在最后:
外界都用大象转身来形容企业转型之艰难,但转型已经成为了所有传统车企的必修课,虽然在转型的过程中会面临种种困难,但要知道的是,大象一旦完成转身,它的气势就不可阻挡。很显然,在新的赛道上,东风汽车这头“大象”已经转身,开启了在新能源市场的新格局,实现了历史性的跨越。
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