全球销量超1000万辆,连续4年蝉联新车销冠,这是丰田在2023年所取得的佳绩。月销60辆,还曾被吐槽为“工业垃圾”,这是丰田旗下车型「bZ4X」所取得的成绩。反差之所以如此巨大,归根结底还是bZ4X的产品竞争力不足,面对卷得厉害的国产新势力,就算有丰田品牌加持也无济于事!
虽说都是电车,但相比国产新势力车型各种智能化、科技化的配置,丰田bZ4X就显得很“复古”了,智能化配置几乎没有。像8155车机芯片、智能座舱这些就别想了,也就车机流畅度还不错。虽支持TSS 3.0智行安全系统,但也仅达到基础的L2级别,落后主流新势力电车至少一代。
如果说智能化决定电车的上限,那么续航就是保下限了,可惜在这一方面,丰田bZ4X也没有亮点。虽说长续航版本CLTC工况可达615km,但实际续航打个对折完全不过分,续航达成率基本属于倒数的水平。如果说续航拉胯还能忍,那它的充电速度着实考验车主耐心,等同于手机领域“5V1A”的水准。
本以为,去年年底的广州车展,改款后的 bZ4X 能提升产品竞争力。但可惜的是,此次改款变化最大的或许就是名字了,广汽丰田将其更名为 铂智4X,像三电、续航、智能化等方面基本没有变化。虽官方售价下调至17.98-23.88万元,但优惠却有大幅缩减,终端落地价反而更高。可以说此次改款诚意并不算大,月销22辆也说明用户并不买账。
丰田之所以在纯电车领域缺乏竞争力,还是因为车企的发展重心并不在此。丰田汽车董事长-丰田章男 对于纯电汽车一直持看衰态度,此前就有过认为“纯电汽车是低级产品”的言论,而近期更是表示“纯电汽车最多占据30%的市场份额,剩下的份额将被燃油车、混动车、氢能源车瓜分”。从这番言论不难看出,丰田并不看好纯电车的发展,而这又如何拿出具有竞争力的产品呢?
总的来说,丰田bZ4X 面对主流新势力车型的竞争,优势或许就仅剩品牌影响力了,至少用户不用担心突然暴雷、跑路。如果还想在销量层面“翻身”,“以价换量”永远是最有效的方法,所以各位看官觉得 bZ4X 降价多少才合适呢?欢迎留言讨论!
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