长安福特作为美系合资品牌的代表，2016年销量达到了95万辆，距离百万辆大关可谓是近在咫尺。但从2017年开始，长安福特就走起了下坡路。2017-2019年，长安福特销量分别为82.8万辆、37.77万辆和18.4万辆，分别同比下滑12.27%、54.38%和51.3%，实现了在销量上的三连降，并连续两年被腰斩。

对此，长安福特也开启了在国内汽车市场的“自救”之路，发布了“福特中国2.0”战略，这才止住了长安福特销量持续下滑的局面。

自救有效，但不明显

“福特中国2.0”战略的发布，明确了福特在中国发展的思路，那便是立足福特明星优势产品，充分调用中国领先的生态能力，真正围绕中国趋势和本土消费者需求开发产品和服务。在产品端，长安福特带来了探险者、锐际、EVOS等全新车型，进一步丰富了长安福特的产品矩阵，让长安福特在销量上有了一定复苏。

终于到了2020年，长安福特的自救取得了成效，2020年销量达到了25.33万辆，同比大增37.69%，且在2021年同样取得了销量同比大增20.29%的好成绩，达到了30.17万辆。从成效来看，在新产品加入后，长安福特正呈现出欣欣向荣的好局面，但从2022年开始，长安福特的增长势头就戛然而止。

2022年，长安福特销量仅为25.1万辆，同比下滑17.61%；刚刚过去的2023年，长安福特销量更是仅为23.31万辆，同比下滑7.13%。值得一提的是，2022年和2023年无疑是长安福特的产品大年，在近两年中，长安福特不仅让福克斯重新装回了1.5T四缸发动机，还带来了新款探险者、全新一代蒙迪欧、锐界L等换代车型。

与此同时，蒙迪欧和锐界L在2023年还有了油电混动版车型的选择，一举打破了外界对美系车油耗高的刻板印象。可即便长安福特在近两年使出了浑身解数，但仍无法扭转长安福特销量每况愈下的现实。对长安福特而言，“福特中国2.0”的自救虽然取得了一定效果，但效果也并不明显，且随着车市竞争的加剧，让长安福特的处境也变得更加艰难。

时代的风口下长安福特又走错了路？

纵观长安福特败北的全过程，有人认为是长安福特自身产品质量令人失望所致，毕竟登上“315”也不是什么光彩的事。但在车轱辘看来，长安福特的没落还是走错了路。

长安福特销量下滑的转折点也正是新能源汽车蓬勃发展的时期，而在对新能源汽车的打造上，长安福特基本是毫无作为，唯一一款新能源汽车还是从福特中国那里拿来的福特电马，至于福特电马为何要将营运权转给长安福特，自然是因为销量太过难看，2023年累计销量都才2062辆，福特中国为了止损才将福特电马施舍给了长安福特，让长安福特终于有了一款纯电动车型。

对新能源汽车并不上心的长安福特，似乎对油电混动充满了兴趣，不仅在2023年推出了蒙迪欧的混动版，还对锐界L打造出了混动车型。如果说长安福特能在10年前就入局油电混动市场，或许还会取得一定的市场成绩，但放到现在，连丰田THS都已经难以招架新能源汽车的崛起，更何谈长安福特的混动车型，其结局早已注定。

如果说长安福特不发展新能源汽车就算了，在时代的风口下还有硬派越野市场能打，但福特却将旗下的硬派越野车给了江铃福特来国产，长安福特反倒成了弃子。目前，江铃福特已经将Ranger实现了国产化，国产版车型起步价仅为14.58万元起。另一款硬派越野车福特Bronco也将在1月29日开启预售，上市已经进入了倒计时。

反观长安福特这边，在今年除了会推出2024款福特电马外，似乎已经无牌可打，连对旗下明星车型的升级换代工作也已经完成了，可在销量表现上依旧呈现着下滑态势。毫无疑问，在车市竞争加剧的大环境下，2024年的长安福特将更加艰难。

写在最后：

不可否认，作为一家百年车企，福特在传统燃油车领域的技术实力没人会去质疑，但进入到国内汽车市场的长安福特，不仅在质量上让国内消费者寒心，在战略上也没能赶上时代的风口，导致销量和影响力都遭到了滑铁卢。对于长安福特来讲，回到正确的道路上来，或许才是自救的唯一解。