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销量稳定成福特探险者最后遮羞布,死活不降价的真相到底是什么?

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  • 2024-01-10 09:28
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买车越来越便宜,是近两年购车用户的共识。随着车市竞争的加剧,不少车企为了销量都不得不通过降价来与对手竞争,连曾经不可一世的雷克萨斯和汉兰达都放下了身段,不仅不用加价了,反倒还给出了丰厚的降价优惠,丰田和雷克萨斯自降身段无疑是车市内卷加剧的最好证明。

即便现在的汽车市场如此内卷,仍有一部分车型在价格上依旧坚挺,似乎完全不考虑销量如何,就为守住最后的价格底线,就比如福特探险者。

坚守底线的福特探险者,换来的稳定的销量?

福特探险者的价格到底有多坚挺?可能连丰田都要投来羡慕的眼光,自从福特2020年将探险者国产以来,价格基本上就没怎么掉过。4年的时间,探险者终端的优惠依旧很坚挺,最多也就1万元出头,在售的2023款探险者更是连一分钱优惠都没有,这在当下的汽车市场极为少见。

坚持不降价的做法,换来的也是在销量上没有太多亮眼表现,相比老对手汉兰达和大众途昂长期单月销量在5000辆甚至1万辆左右,福特探险者的单月销量则稳定在2000辆左右,与对手存在很大销量差距,在销量上高不成低不就一直都是探险者的现实状况,或许销量稳定就是探险者最后的遮羞布。

当然,长安福特也有对探险者不降价的底气,相比汉兰达和途昂,探险者是唯一轴距超3米的中大型SUV,换来的自然是在空间表现上的领先。同时,探险者还是同价位中唯一全系标配2.3T+10AT动力总成的车型,且该发动机还是用的92号汽油,在动力和用车成本上都有不小优势。途昂虽然有2.5T V6发动机的选择,但该车型的起步价已经达到了37.5万元,让很多人难以承受。

降价后的途昂在竞争力上明显要优于探险者,现在途昂在全国大多数城市都有着7万元左右的降价幅度,直接将途昂的入手门槛拉低到了23万元以内,即便是2.5T V6车型,起步价也已经来到了30万元左右。毫无疑问,降价后的途昂性价比远超探险者,这也就是为何探险者在销量上始终没有太大起色的原因,说好听点也就是所谓的“销量稳定”。

市场不断内卷,福特探险者还能坚守多久?

就硬实力而言,福特探险者在30万级中大型SUV市场完全不输任何对手,按理来说,像探险者这样的合资中大型SUV应该非常畅销才对,错就错在探险者国产时机太晚。

上文说到,探险者是在2020年才实现国产的,而2020年正是新能源汽车迅速崛起的阶段,特别是在高端新能源汽车市场,成为了各大新势力相互争夺的桥头堡。相比传统汽车品牌,虽然新势力车企在技术上没有优势,但他们更善于发掘用户到底需要什么样的车,所以才将冰箱、彩电、发沙发搬进了车内,这些都是传统中大型SUV所不具备的。

另外,近两年油价的飞涨也让传统中大型SUV苦不堪言,即便是丰田汉兰达换代后装上了混动系统,但在用车成本上远高于新能源汽车,30万级中大型SUV市场更是被新能源汽车分掉了太多份额,福特探险者在这一背景下实现国产化,无疑是赶了个晚集。

与此同时,长安福特在品牌影响力本就不如大众、丰田的背景下,还从2018年开始走起了下坡路,背后的罪魁祸首就是福克斯失败的换代,导致长安福特品牌形象和影响力一落千丈,完全撑不起探险者30万元以上的定价。所以这也是探险者为何各方面的表现都远超同级对手,但在销量上始终没有太多亮眼表现的原因。

唯一可以庆幸的就是探险者有着精准的市场定位,在如今这个30-40万元价位区间还能够想到买福特探险者的人,就已经认准了这款车,根本不需要价格来吸引。换句话说,就是当下福特的用户很精准,这些人知道自己想要什么车,该买什么车,不会对比来对比去。

随着车市内卷的加剧,探险者过硬的机械素质、底盘和车身用料,又能够坚挺多久呢?在绝对的现实面前,又会有多少人再愿意为所谓的情怀、机械素质买单呢?丰田汉兰达降价后销量也比不上巅峰时期,就已经说明了问题。

写在最后:

总的来说,在内卷如此严重的国内汽车市场,福特探险者还能坚守不降价的底线,也算是汽车市场中的一股清流。但不降价的路线也就注定探险者无法实现走量,在未来也很难守住现有的成绩,或许有一天,探险者也会随市场大流以价换量吧。


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